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Everett Link Extension - Korean

Everett Link Extension
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저희 웹사이트를 방문해 주셔서 감사합니다. 여기서 보시는 것은 1/23 – 3/10사이에 공개되었으나 현재는 종료된 EIS 범위 지정 기간 동안 게시된 내용입니다.프로젝트 및 대안 개발 작업에 관한 정보는 아래에서 알아보실 수 있습니다. Draft EIS(환경 성명서 초안)에서 연구될 대안들에 관한 결정은 Sound Transit Board(사운드 트랜짓 이사회)가 2023년 여름에 내릴 계획입니다. 프로젝트 웹사이트프로젝트 웹사이트를 방문하시어 최신 현황 및 추가 배경 정보, Scoping Summary Report(범위 지정 요약 보고서)를 확인하세요.

환영합니다

환경성 검토 준비 

Everett Link Extension 은 경전철 서비스를 Lynnwood City Center 에서 Everett Station 지역까지 확장하는 야심찬 대중 교통 시스템 확장입니다. 이 프로젝트는 또한 Link 경전철 운행에 필요한 시설인 Operations and Maintenance Facility (OMF) North를 포함합니다. 3월 10일까지 제공해 주시는 귀하의 의견은 경로, 역 및 OMF North 대안을 결정하는 데 도움이 될 것이며, Sound Transit은 프로젝트의 다음 단계를 위해 지속적으로 연구할 예정입니다 : 환경성 검토.

이 사이트에 대하여

이 사이트가 제공하는 것:

  • 배경 정보 및 대중참여 현황.
  • 환경성 검토 프로세스및 범위지정에 대한 정보
  • 경로, 역 및 OMF North 대안에 대한 평가 업데이트.

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범위 지정이란?

2023년에 Sound Transit은 Everett Link Extension 및 OMF North에 대한 환경 영향 보고서(EIS) 작업을 시작할 예정입니다. 그 과정을 준비하면서 저희는 대중, 부족 및 기관으로부터 EIS에서 연구하기를 바라는 내용에 대한 피드백을 제공하도록 요청하고 있습니다. 이 공개 논평 기간을 공식적으로 “범위 지정”이라 합니다. Sound Transit은 또한 국가 환경 정책법(National Environment Policy Act, NEPA)에 따라 프로젝트에 대한 잠재적인 연방 자금 지원 및 프로젝트 검토에 대해 연방 교통국(Federal Transit Administration, FTA)과 협력할 것입니다.

더 알아보기환경성 검토 및 범위 지정.

배경

프로젝트에 관하여

Everett Link Extension은 지역 전체의 주거 및 고용 중심지에 빠르고 안정적인 연결을 제공할 것입니다. 우리는 Snohomish 카운티 주민들을 지역 Link 경전철 네트워크에 연결하는 약 16마일의 경전철과 6개의 새로운 역을 추가할 계획입니다 . 또한 저희는 다음을 연구 중입니다. 계획 과정을 통한 임시(자금 비조달) 역 click for definition 및 두 역의 주차 시설

이 프로젝트에는 전반적인 시스템 운영과 Link 확장을 지원하기 위해 더 큰 열차 함대를 수용, 저장 및 서비스할 능력을 갖춘 OMF North가 필수적으로 포함됩니다. 이 새로운 시설을 건설하려면 경전철 근처에 약 60-70에이커 이상의 부지가 필요합니다.

역 접근성 및 주차
  • 경전철 서비스가 시작되면 대중교통 이용자는 기존 및 신규 지역 대중교통 연결과 Everett, Ash Way 및 Mariner 역의 기존 주차 시설을 통해 Link에 액세스할 수 있습니다.
  • Everett Link의 Sound Transit 3 계획 또는 ST3에는 Mariner Station의 차량 550대와 Everett Station의 차량 1,000대를 위한 새로운 역 주차장이 포함됩니다.
  • Everett까지의 경전철 연결을 가능한 한 빨리 완료하기 위해 Sound Transit Board는 이 두 역의 주차 시설에 대한 자금 지원을 2046년까지 연기했습니다.
  • Sound Transit은 새로운 역 및 주차 구역 개통에 대한 잠재적인 프로젝트 효과를 별도로 평가할 것입니다.

지금까지의 성과:

유권자들은 2016년에 제시된 “대표 프로젝트”에 대한 기금을 승인했습니다.

2016년 ST3 투표 법안의 일환으로 유권자들은 경전철을 회랑의 대중 교통 모드로 설정하고 대략적인 경로, 경전철 역의 수와 일반적인 위치, 승객 접근을 설정하는 대표 프로젝트에 대한 자금 지원을 승인했습니다. 대표 프로젝트는 우리의 프로젝트 기획의 출발점이었습니다.

2021년 봄에 프로젝트 기획이 개시되었습니다.

계획의 첫 번째 단계는 대안 개발(Alternatives Development)이라고 하며 여기서 우리는 FTA, 지역 관할권 및 커뮤니티와 협력하여 대표 프로젝트와 함께 연구할 추가 대체 경로, 역 및 OMF North 위치를 식별합니다. 추가 대안은 프로젝트의 목적과 필요를 충족해야 합니다.

이 프로세스 전반에 걸쳐 잠재적인 대안을 점진적으로 더 세부적인 레벨로 평가하고 각 레벨마다 대중, 부족 및 기관의 의견을 요청했습니다. 당사의 자문 그룹은 대안의 수를 좁히고 다음 평가 단계로 이동하는 대안 결정에 도움을 주었습니다.

새로운 Sound Transit Everett Link에 대한 분석 단계와 대중의 반응을 보여주는 그래픽
대안 개발에는 스크리닝, 레벨 1 분석 및 레벨 2 분석의 세 가지 일반적인 단계가 있습니다. 이러한 단계를 통해 점진적으로 더 세부적인 수준에서 잠재적인 대안을 평가하고 각 수준에서 피드백을 요청합니다. 말풍선은 대중의 의견을 입력할 때 표시됩니다. | 이미지 클릭하여 확대
저희는2021년 겨울에 대안에 대한 피드백을 요청한 바 있습니다.

Sound Transit 과 Federal Transit Administration (FTA)는 다음을 제공하였습니다2021년 11월~12월 초기 범위지정 기간 동안 Everett Link Extension 및 OMF North 프로젝트에 대해 커뮤니티 구성원, 부족 및 기관으로부터 300개 이상의 의견을 받았습니다. 이 피드백은 대안에 대한 레벨 1 평가를 형성하는 데 도움이 되었습니다.

레벨 1 대안 분석을 완료하고 2022년 봄에 추가 피드백을 요청했습니다.

2022년 3-4월에 레벨 1 분석 결과를 공유하고 경로, 역 및 OMF North 대안에 대한 1,800개 이상의 개별 의견을 수집했습니다. 이러한 정보는 에이전시 파트너, 커뮤니티 자문 그룹, 선출된 리더십 그룹 및 Sount Transit 위원회와 공유되어 어떤 대안이 레벨 2 분석으로 진행될지 알리는 데 도움이 되었습니다.

당시 저희는 재조정에 대한 이사회의 지시와 초기 범위 지정 기간에 받은 대중의 의견에 따라 두 가지 새로운 조정 대안을 추가하는 것도 고려했습니다. 궁극적으로 선출된 리더십 그룹의 평가와 지시에 따라 이러한 대안은 추가 연구로 진행되지 않았습니다. .

2023년 상반기에, 저희는 향상된 대안들 및 완성된 2단계 분석을 발표하였습니다.

대안 개발 단계에서, 저희는 2단계 분석에서 알아낸 정보를 제공할 것이며, 이는 환경성 검토 이전에 대안들을 평가하는 마지막 단계가 될 것입니다. 이제는 대중에게 우리의 환경 영향 평가서 범위에 대한 의견을 요청 중입니다. 귀하의 피드백은 Sound Transit이 EIS에서 계속 연구해야 할 대안과 연구해야 할 주제를 식별하는 데 도움이 됩니다.FTA는 또한 NEPA 프로세스를 통해 이러한 입력을 고려할 수 있습니다.

프로젝트 지역

Everett Link Extension 프로젝트 영역의 지도. 대표적인 프로젝트는 Interstate Five 고속도로와 유사하며 West Alderwood에 역이 있는 고가 궤도의 Lynnwood City Center 역에서 북쪽으로 계속됩니다. 경로는 Ash Way Park and Ride에 위치한 다음 역까지 고가 궤도를 따라 계속됩니다. Ash Way에서 경로는 도로와 함께 지면 레벨의 트랙을 따라 북쪽으로 이동하며, 열차는 추가 주차가 제안된 Mariner Station에 접근함에 따라 다시 높은 승강장으로 이동합니다. Mariner 역에서 이 경로는 북서쪽 방향의 고가 궤도를 따라 계속되며, 임시 역은 state route ninety-nine (99번 국도)와 Airport Road에 위치합니다. 이 루트는 고가 궤도를 따라 북서쪽으로 계속 이어지고 Southwest Everett Industrial Center(사우스웨스트 에버렛 산업 센터)로 알려진 state route five two six (주 도로 526) 근처의 역에 진입하면서 점차 지표면 트랙에 도달합니다. 그런 다음 경로는 고가 궤도를 따라 동쪽으로 이동하고 state route five two six 및 Evergreen Way에서 지면 레벨 트랙의 다음 역으로 들어갑니다. 여기에서 경로는 interstate five 고속도로와 평행하게 북쪽으로 이동하는 고가 및 지면 궤도가 혼합되어 있습니다. 최종 역은 Everett 시내에 있는 기존 Everett 역의 고가 궤도에 있습니다. Everett 역에 추가 주차공간이 제안되어 있습니다.
대표 프로젝트, 역세권 및 기타 Sound Transit 서비스와의 연계 | 확대해서 보기

더 알아보기

  • Everett Link Extension 웹사이트
  • 팩트지 [영어] [한국어] [러시아어] [스페인어]
  • 대중 참여 안내서
  • 커뮤니티 참여 팩트지[영어] [한국어] [러시아어] [스페인어]
  • 자주 묻는 질문[영어] [한국어] [러시아어] [스페인어]
  • 프로젝트 일정
  • Sound Transit 3
  • 부동산 소유자 정보

환경성 검토

EIS란 무엇인가요?

이 프로젝트의 다음 단계는 다음 준비를 포함하는 환경 검토가 될 것입니다. (Environmental Impact Statement) click for definition 작성을 포함하는 환경 검토가 될 것입니다. EIS는 물질, 인간 및 자연 환경에 미칠 잠재적인 악영향 또는 유익한 영향을 평가하고 적절한 영역에 중대한 악영향을 방지, 최소화 또는 완화하기 위한 조치를 제안합니다. EIS는국가 환경 정책법(National Environment Policy Act, NEPA)과 워싱턴 주 환경 정책법(Washington State Environmental Policy Act, SEPA)을 준수하여 작성됩니다. FTA는 NEPA의 주관 기관이 될 것으로 예상되며 Sound Transit은 SEPA의 주관 기관입니다. SEPA 범위 지정 프로세스는 지역 계획의 일부이며 FTA는 향후 NEPA 평가에 의존할 수 있습니다. 이 지역 SEPA 범위 지정 프로세스에서 내린 결정은 후속 연방 NEPA 프로세스에서 재검토될 수 있습니다.

EIS는 초안 EIS와 최종 EIS의 두 가지 문서로 게시됩니다. EIS 초안은 검토 및 의견 수렴을 위해 최소 45일 동안 대중에게 제공됩니다. 최종 EIS는 대중, 부족 및 기관 의견을 다룰 것입니다. 기술적 오류를 수정하기 위해 필요한 수정 사항을 포함합니다. 초안 EIS가 게시된 이후에 사용할 수 있게 된 모든 새로운 정보를 추가할 것입니다.

범위 지정이란?

EIS 범위 지정 기간은 대중, 부족 및 기관이 다음을 포함하여 EIS 범위에 대한 정보를 제공할 수 있는 기회입니다:

  • 본 프로젝트의목적 및 필요성 click for definition (아래에 명시).
  • EIS에서 연구하는 주제 및 이슈.
  • 경전철 경로/역 및 OMF North 부지 대안.

귀하의 의견은 Community Advisory Group(CAG), 선출된 리더십 그룹(ELG), Sound Transit Board 및 FTA와 공유되어 EIS에서 더 연구할 대안에 대한 의사 결정을 알리는 데 도움이 됩니다. CAG 및 ELG에서 범위 지정 과정에 대한 모든 의견을 검토하고 권장 사항을 제시한 뒤, Sound Transit Board는 초안 EIS에 대한 대안을 식별하고 우선 대안도 식별할 수 있습니다.

EIS에서 연구되는 주제는 무엇인가요?

EIS는 환경 검토 과정에서 제안된 프로젝트와 관련된 모든 관련 환경법, 규정 및 행정 명령을 준수합니다. Sound Transit은 EIS 내에서 다음 주제를 다룰 것을 제안합니다:

  • 취득, 이동 및 재배치
  • 온실가스 배출 및 대기질
  • 경제
  • 생태계
  • 전자기장
  • 에너지
  • 환경 정의
  • 지리 및 토양
  • 유해 물질
  • Section 106 (National Historic Preservation Act, 국가역사보존법) 자원 및 프로세스를 포함한 역사, 문화 및 고고학 자원
  • 토지 사용
  • 소음 및 진동
  • 공원 및 여가 리소스
  • 공공서비스, 안전 및 보안
  • Section 4(f) 의 U.S. Department of Transportation Act 및 Section 6(f) 의 Land and Water Conservation Fund Act
  • 사회적 자원, 지역사회 시설 및 이웃
  • 교통(교통, 화물, 내비게이션, 환승, 무동력)
  • 유틸리티
  • 시각 및 미관 자원
  • 수자원

이러한 주제를 평가함에 있어, EIS는 프로젝트의 건설 및 운영의 직간접적 및 누적 효과를 언급하고 중대한 역효과를 방지, 최소화 또는 완화하기 위한 조치를 프로젝트 제작자, 대중, 부족 및 기관에게 제안할 것입니다. 다음에 대해 더 알아보세요. NEPA 규정.

Project purpose and need

Everett Link Extension의 목적은 Lynnwood City Center Link Station에서 Everett Station 지역까지 Link 경전철 시스템을 확장하고 다음을 위해 OMF를 제공하는 것입니다:

  • 지역 계획 프로세스를 통해 정의되고 ST3 계획에 반영된 대로 프로젝트 회랑의 커뮤니티에 신속하고 안정적이며 접근 가능하고 효율적이며 콸리티 높은 경전철 서비스를 제공합니다.
  • 대중 교통의 예상 수요를 충족하기 위해 Lynnwood Transit Center에서 Everett Station 지역까지 Everett Link Extension 회랑의 연결성과 용량을 늘려 지역 이동성을 개선합니다.
  • 채택된 지역 및 로컬 토지 사용, 교통 및 경제 개발 계획과 Sound Transit의 Regional Transit Long-Range Plan (지역 교통 장기 계획)에 따라 지역 중심부를 연결합니다.
  • 구축, 운영 및 유지 관리가 기술적으로나 재정적으로 실현 가능한 시스템 구현.
  • 대중 교통에 의존하는 저소득 및 소수 민족에 대한 명시적인 고려를 포함하여 회랑 및 지역 주민들의 이동성을 확장합니다.
  • Sound Transit의 Equitable Transit Oriented Development Policy and Sustainability Plan (공평한 대중교통 지향 개발정책 및 지속가능성 계획)을 포함하여 click for definition지역 토지 사용 계획 및 정책과 일치하는 방식으로 대중교통 지향 개발 및 다중 모드 통합을 지원하여 역 지역의 공평하고 지속 가능한 성장을 장려합니다.
  • Sound Transit의 System Access Policy(시스템 접근성 정책) 및 Equity and Inclusion Policy(평등 및 포용 정책)에 따라 자전거 및 보행자 연결과 같은 역에 대한 편리하고 안전하며 공평한 무동력 접근성을 권장합니다.
  • 지속 가능하고 공평한 실행을 통해 자연, 건설 및 사회적 환경에 대한 악영향을 최소화하여 건강한 환경과 경제를 보존하고 도모합니다.
  • 경전철 시스템 확장을 위해 의도한 서비스의 수준을 지원하기 위해 열차를 수령, 테스트, 시운전, 보관, 유지 관리 및 배치할 수 있는 운영 및 유지 관리 시설을 제공합니다.
  • 효율적이고 안정적인 경전철 서비스를 지원하고 시스템 운영 비용을 최소화하는 운영 및 유지보수 시설 개발.

이 프로젝트가 필요한 이유:

  • 회랑을 따라 커뮤니티를 연결하는 두 개의 주요 고속도로인 Interstate 5와 State Route 99의 만성적인 도로 정체는 대중교통 이용자 및 이동을 지연시키고 특히 통근 시간 동안 회랑을 통과하는 버스 서비스의 신뢰성을 저하시킵니다.
  • 이러한 만성적이고 악화된 상태는 지역의 인구와 고용이 증가함에 따라 계속 악화될 것으로 예상됩니다.
  • Puget Sound Regional Council (대도시 계획 조직) 및 지역 계획은 Puget Sound 지역 협의회의 VISION 2050 및 Sound Transit의Regional Transportation Plan(지역 교통 계획)과 일치하는 회랑에서 고용량 대중 교통을 요구합니다.
  • Snohomish County 주민과 대중교통에 의존하는 주민, 저소득층 또는 소수민족을 포함한 지역사회는 워싱턴 주 Growth Management Act (성장 관리법)에서 요구하는 바와 같이 장기적인 지역 이동성 및 복합 연결성을 필요로 합니다.
  • 지역 및 로컬 계획은 고용량 역 주변의 주거 및/또는 고용 밀도 증가와 다각도의 접근성 옵션 증가를 요구합니다.
  • 워싱턴 주법에 제정되고 Puget Sound Regional Council’s VISION 2050 및 Regional Transportation Plan에 구체화된 주 및 지역의 환경 및 지속 가능성 목표에는 차량 이동 거리를 줄이는 교통 투자에 우선순위를 두어 온실 가스 배출량을 줄이는 것이 포함됩니다.
  • 현재 지역 시스템에는 Snohomish 및 King 카운티의 경전철 확장의 다음 단계를 포함하여 시스템 전체 경전철 확장을 위한 효율적이고 안정적인 장기 운영을 지원하기에 충분한 용량과 적절한 위치를 갖춘 운영 및 유지 관리 시설이 부족합니다.
  • 새로운 경전철 유지 보수 및 저장 용량은 차량 확장 요구 사항을 충족하고 새 차량을 테스트하고 준비하는 동안 기존 차량을 보관하기 위해 새 차량의 배송을 수락하고 시운전할 수 있는 충분한 시간이 수반되어야 합니다.

Everett residents at WSB SLU forum in 2018
커뮤니티 참여는 계획 프로세스의 중요한 부분입니다.

범위 지정에 대해 더 알아보기

  • 범위지정 정보 보고서 
  • SEPA 중대한 결정
  • 조기 범위지정 요약 보고서
  • 커뮤니티를 위한 대안 개발 안내서 [영어] [러시아어] [한국어] [스페인어] 
  • 커뮤니티를 위한 대안 개발 안내서 [영어] [러시아어] [한국어] [스페인어] [크메르어] [베트남어] [라오스] 

부족의 참여

EVLE 대안의 식별, 분석 및 평가에 대한 부족의 참여를 효과적으로 지원하기 위해 Sound Transit은 이 프로세스 초기에 부족과 협의합니다. 저희는 다음 Tribes와 연락했으며 프로젝트 기간 동안 이들과 계속 협력할 것입니다:

  • Muckleshoot Indian Tribe
  • Sauk-Suiattle Indian Tribe
  • Snoqualmie Indian Tribe
  • Stillaguamish Tribe of Indians
  • Suquamish Tribe and the Port Madison Indian Reservation
  • Swinomish Indian Tribal Community
  • Tulalip Tribes
  • Confederated Tribes and Bands of the Yakama Nation
  • Duwamish*
  • Snohomish*

*비-연방 인정

대안

지속적인 연구가 필요한 경로, 역 및 OMF North 위치는?

다음은 현재 경로, 역 및 OMF North 대안에 대한 최근 평가에서 산출한 주요 역 지역 기능 및 결과입니다. 이 결과 중에서 선택할 때 대중의 의견이 필요합니다. 프로젝트 팀은 EIS에서 여러 대안을 연구해야 하므로 귀하의 의견은 EIS에서 연구할 옵션과 선호하는 대안을 좁히는 데 도움이 됩니다.

여러분의 의견이 필요합니다. 오늘 댓글을 달아주세요!

평가에서 어떤 기준을 연구합니까?

저희는 프로젝트의 다양한 측면과 경로, 역 및 OMF North 대안이 주변 지역에 미칠 긍정적 및 부정적 잠재 영향을 연구하고 있습니다. 기술 및 재정적 타당성, 예비 비교 비용 추정 및 자연, 건설 및 사회적 환경에 대한 잠재적 영향을 포함한 다양한 주제를 다룹니다.아래 나열된 평가 결과는 대안의 성능 차이에 초점을 맞추고 있습니다. 예를 들어 승객 수와 PSRC 지정 센터와의 근접성은 분석의 일부로 연구되었지만 이러한 기준은 역 위치 간에 눈에 띄게 다른 것으로 밝혀지지 않았으므로 아래에 포함되지 않았습니다. 우리가 측정한 모든 기준과 결과에 대한 자세한 정보에 관심이 있는 경우 레벨 2 평가 보고서에서 찾을 수 있습니다.

보기 및 댓글 다는 방법

아래 지역명을 클릭하시면 해당 지역에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 여기에서 해당 이름을 클릭하여 특정 대안에 대해 알아볼 수 있습니다.

더 알아보기

  • Level 1 Evaluation Report
  • Level 2 Evaluation Report
  • Snohomish County’s Light Rail Communities Metro Everett Subarea Plan
  • Lynnwood Light Rail Resolution

프로젝트 개요 맵

전체 Everett Link Extension 프로젝트 영역의 이 지도는 대표적인 프로젝트 경로와 정류장을 분홍색으로 표시하고 기타 잠재적 대체 경로와 정류장을 남색으로 표시합니다. 이 아래 섹션은 남쪽에서 북쪽으로 표시됩니다. 대안 역 섹션은 각각의 대안 역의 개념적 형태에 대한 지도를 제시하고 주요 스테이션 지역 기능을 나열하며 현재 연구 중인 각 대안에 대한 분석도 보여줍니다. 대안 역 섹션은 장단점, 주요 결과 및 이미지와 같은 대안에 대한 분석 결과와 함께 역의 모습을 설명합니다.

Everett Link Extension 프로젝트 영역 지도.
대표 프로젝트, 역세권 및 기타 Sound Transit 서비스와의 연계| 이미지 클릭하여 확대
아래 텍스트는 Everett Link Extension 프로젝트 영역의 지도 위 이미지를 설명합니다. 대표적인 프로젝트는Interstate Five와 유사하며 West Alderwood에 역이 있는 고가 궤도의 Lynnwood City Center 역에서 북쪽으로 계속됩니다. 경로는 Ash Way Park and Ride에 위치한 다음 역까지 고가 궤도를 따라 계속됩니다. Ash Way에서 경로는 도로와 함께 지표면 레벨의 트랙을 따라 북쪽으로 이동하며 열차가 추가 주차가 제안된 Mariner Station에 접근함에 따라 다시 높은 승강장으로 이동합니다. Mariner 역에서 이 경로는 북서쪽 방향의 고가 궤도를 따라 계속되며, 임시 역은 state route ninety-nine 와 Airport Road에 위치합니다. 이 경로는 고가 궤도를 따라 북서쪽으로 이어지고 Southwest Everett Industrial Center로 알려진 state route five two six 근처의 역에 진입하면서 점차 지표면 트랙에 도달합니다. 그런 다음 경로는 고가 궤도를 따라 동쪽으로 이동하고 state route five two six 및 Evergreen Way에서 지표면 레벨 트랙의 다음 역으로 들어갑니다. 여기에서 경로는 interstate five와 평행하게 북쪽으로 이동하는 고가 및 지표면 궤도가 혼합되어 있습니다. 최종 역은 Everett 시내에 있는 기존 Everett 역의 고가 궤도에 있습니다. Everett 역에 추가 주차 공간이 제안됩니다.    

 

West Alderwood
이미지를 탐색하시려면, 이미지 설명 아래에 있는 분홍색 막대의 버튼을 클릭하십시오. 이미지의 옆 부분을 클릭하셔도 그 이미지를 탐색하실 수 있습니다.
이 지도는 2022년 10월 현재 West Alderwood 대안을 반영하며 대중의 의견 및 설계 고려 사항에 따라 변경될 수 있습니다.
  지도는 Alderwood Mall 주변 지역과 북쪽과 남쪽의 다른 역 사이를 운행하는 경로를 보여줍니다. West Alderwood의 모든 경로 및 역 옵션은 interstate five (5번 주간 고속도로)의 북서쪽과 State Route 525번의 남쪽에 있습니다. 3개의 역 대안은 ALD-B, ALD-D 및 ALD-F로 표시되어 있습니다. 두 가지 경로 대안은 분홍색과 갈색으로 표시됩니다. 대체 경로에 속하는 역의 위치를 보여주기 위해 역의 잠재적 경로 라인에 표시가 부착됩니다. 이 지역의 모든 대안 경로는 interstate 5의 서쪽에서 시작됩니다. 분홍색 경로 대안은 대표적인 프로젝트이며 interstate 5를 따라 이어진 다음 Thirty-Third Avenue west에서 북쪽으로 이어집니다. 그런 다음 Alderwood Mall 남쪽으로 이어진 다음 interstate 5의 서쪽을 따라 북쪽으로 계속 이어집니다. 역 대안 ALD-B는 쇼핑몰의 남쪽에 위치한 이 경로에 있습니다. ALD-갈색 경로 대안은 33rd avenue northwest을 따라가다가 동쪽으로 돌아서 184th street southwest을 따라갑니다. 역 대안 ALD-D는 188th street southwest 바로 북쪽, 33rd avenue northwest에 있습니다. ALD-F는 Alderwood Mall 북쪽의 ALD-brown 경로에 있습니다.
Lynnwood Link에서 Ash Way까지 이어지는 West Alderwood 섹션이 위에 나와 있습니다. 노선 대안은 분홍색과 갈색으로 표시되며 역 대안은 옵션 B, D 및 F로 표시됩니다.
중요한 비즈니스, 커뮤니티 서비스, 주차 및 기존 대중교통 등의 커뮤니티 기능과 목적지가 있는 West Alderwood 역 지역을 보여주는 지도. 지도는 기존 커뮤니티 기능 및 목적지와 비교하여 대체 경로 및 역의 위치를 보여줍니다. 지도는 또한 역 주변 지역과 역사적으로 혜택을 적게 받은 커뮤니티를 포함하는 경로 대안을 보여줍니다. 이 지역은 보라색으로 표시되어 있으며 일반적으로 36th Avenue West의 서쪽 지역에 위치하며, 이 지역은 제안된 모든 대안 노선에서 서쪽으로 약 한 블록 떨어져 있습니다. 지도는 또한 역 근처에서 들어오는 개발 및 향후 개발이 계획된 밝은 파란색 영역을 보여줍니다. 184th Street Southwest 북쪽 블록과 33rd Avenue West 동쪽 블록은 향후 개발이 계획된 곳입니다.
West Alderwood 역 지역의 중요한 기업, 커뮤니티 서비스 및 구역 지정과 같은 커뮤니티 기능이 위 지도에 표시되어 있습니다. 이러한 커뮤니티 기능은 제안된 역 및 경로 대안과 관련하여 볼 수 있습니다.
 3개의 West Alderwood 역 대안과 각각의 풋프린트를 보여주는 지도. 33rd Ave West를 따라 북쪽으로 향하기 전에 Alderwood Mall Blvd/I-5를 따라가는 분홍색 선은 대표 프로젝트를 상징합니다. 분홍색 대표 경로 라인은 188th St SW에서 동쪽으로 방향을 틀고 Alderwood Mall 주차장과 쇼핑몰 사이를 이동합니다. 문자 B가 있는 분홍색 원으로 상징되는 대안 B 역은 쇼핑몰 바로 남쪽에 있는 이 분홍색 선에 있습니다. 대안 역 내 풋프린트는 쇼핑몰 남쪽의 기존 주차장 일부를 덮는 희미한 분홍색 직사각형 모양으로 표시됩니다. 이 지도에서 제안하는 다른 가능한 경로는 갈색 선으로 표시되며 분홍색 대표 경로에서 분리되어 188th St SW에서 동쪽으로 향하고 대신 33rd Ave W를 따라 북쪽으로 계속됩니다. 대안 역 D는 Alderwood Mall 서쪽, 33rd Ave W와 188th St. SW 교차로 바로 북쪽에 있습니다. 대안 역의 풋프린트는 북쪽에서 남쪽으로 정렬된 희미하고 좁은 갈색 직사각형으로 표시됩니다. 갈색 대체 경로는 33rd Ave W 북쪽에서 대안 D 역을 지나 184th St SW를 따라 동쪽으로 휘어집니다. 대안 역 F는 Alderwood Mall의 바로 북쪽에 있으며 문자 F가 있는 갈색 원으로 표시되어 있습니다. 대안 역의 풋프린트는 희미한 갈색 반원으로 표시됩니다. 분홍색 및 갈색 경로는 Alderwood Mall의 북동쪽으로 모이며 경로는 I-5를 따라 북쪽으로 계속됩니다.
West Alderwood 역 대안의 크기와 모양에 대한 초기 추정치는 위의 지도에 표시되어 있습니다. 이러한 모양에는 광장, 픽업 및 하차 구역, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소가 포함됩니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 더 많은 작업을 수행함에 따라 크기와 모양이 변경됩니다.
이 3D 렌더링은 고가 West Alderwood D 대안 역에 대한 개념 설계를 보여줍니다. 4대의 차량이 있는 흰색과 파란색의 Link 경전철이 갈색 선로에 있습니다. 갈색 트랙은 렌더링의 왼쪽 하단 모서리에 들어가고 렌더링의 오른쪽 상단 모서리에서 나오기 전에 약간 휘어집니다. 렌더링의 중앙, 트랙 길이의 중간에 짧고 좁은 갈색 직사각형은 고가 역 디자인을 상징하며 역 승강장으로 표기됩니다. 고가 역은 짧은 구간의 트랙을 따라 이동하며 지상에서 고가 트랙 및 역까지 도달하는 두 개의 더 큰 직사각형에 의해 지지됩니다. 고가 선로와 역 아래에는 승/하차 및 도로의 버스 시설로 표시된 두 개의 작은 순환 도로가 있습니다. 도로가 아닌 역 바로 아래 지역은 옅은 황갈색으로 표시되어 있으며 transit plaza (트랜짓 플라자)라고 표시되어 있습니다. 역 지역과 고가 철로 주변에는 북서쪽의 Alderwood Plaza, 북쪽의 Alderwood Mall 및 Alderwood 주차장을 포함하여 3D 흰색 직사각형으로 상징되는 여러 건물이 있습니다. 렌더링의 오른쪽 하단에는 역 주변의 지도가 포함된 작은 사각형이 있습니다. 이 지도에서 트랙과 역은 갈색 선으로 표시되며 보는 사람의 위치는 북서쪽을 가리키는 빨간색 삼각형으로 표시되어 있습니다.
West Alderwood 역 대체 ALD-D의 3D 이미지는 위 사진에 나와 있습니다. 이미지는 이 위치에 있는 역의 스케일 감각을 제공하며 광장, 승하차장, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소를 보여줍니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 이미지가 변경되고 더 명확해집니다.
기존 경전철 역을 떠나는 Link 경전철 열차 사진. 역은 지상 레벨에서 상승되고 철도는 도로보다 위 레벨에서 운행됩니다. 사진은 West Alderwood에 건설될 고가 역이 어떤 모습일지에 대한 예시입니다.
Link 경전철 열차는 West Alderwood에 지어질 가능성이 있는 고가 경전철 역에서 출발합니다.

주요 특징

  • 모든 경로와 역은 상승됩니다.
  • 대안 역들은 Alderwood Mall 내부 및 주변에 위치합니다.
  • Community Transit은 지역 버스로 이 지역을 운행하며 향후 Swift Orange Line 서비스가 계획되어 있습니다.
  • 이곳에 새로운 주차장이 계획되어 있지 않습니다.
ALD-B
ALD-B는 현재 지상 주차장 내의 Alderwood Mall 남쪽에 위치합니다. 다른 West Alderwood 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • ALD-D 또는 ALD-F에 비해 없음.
단점
  • 도보 거리 내에 역사적으로 혜택을 적게 받은 지역 및 적당한 주거지가 가장 적다.
  • 역 주변 신규 개발 가능성이 가장 적다
  • 걷거나 자전거를 타기에 가장 어렵다
ALD-D
ALD-D는 33rd Avenue W를 따라 Alderwood Mall의 서쪽에 위치합니다. 다른 West Alderwood 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • 계획된 스위프트 오렌지 라인과의 최적의 연결 및 역까지의 버스 소요 시간이 가장 짧다.
  • 도보 거리에 계획된 인구 및 일자리 증가율이 가장 높다.
  • 도보 거리에 역사적으로 혜택을 적게 받은 커뮤니티가 가장 많다.
  • 도보 거리에 지역 사회 목적지들이 가장 많다. (미국 사회 보장국, Virginia Mason Lynnwood 의료 센터, H-Mart 포함).
  • 걸어다니기 가장 쉽다.
  • 다음과 일치 Lynnwood 시에 의한 지역 계획 .
단점
  • ALD-F보다 역세권 신개발 가능성 낮다.
ALD-F
ALD-F역은 184th St SW를 따라 Alderwood Mall의 북쪽에 위치합니다. 다른 옵션과 비교할 때 성능이 일반적으로 ALD-B보다는 낫지만 ALD-D보다는 약간 떨어지는 경향이 있어서 중간이 되므로, 아래 보는 바와 같이 장단점이 더 적습니다. 다른 West Alderwood 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • 역 주변에 새로운 개발 기회가 가장 많음.
  • ALD-B보다 버스가 역에 도달하는 데 걸리는 시간이 더 짧음.
  • 도보 거리 내에 ALD-B보다 역사적으로 혜택을 적게 받은 커뮤니티가 더 많다.
  • ALD-B보다 걷거나 자전거를 타기 편하다.
단점
  • ALD-D보다 Swift 버스 서비스에 대한 연결이 좋지 않다.
  • 도보 거리 내에 역사적으로 혜택을 적게 받은 커뮤니티가 ALD-D보다 적다.
Ash Way
이미지를 탐색하시려면, 이미지 설명 아래에 있는 분홍색 막대의 버튼을 클릭하십시오. 이미지의 옆 부분을 클릭하셔도 그 이미지를 탐색하실 수 있습니다.
이 지도는 2022년 10월 현재 Ash Way 경로 및 역 대안을 반영하며 대중 의견 및 설계 고려 사항에 따라 변경될 수 있습니다. 역 지역은 West Alderwood에서 Ash Way를 거쳐 Mariner까지 뻗어 있는 잠재적 경로를 보여주는 축소 보기로 표시됩니다. 지도는 164th Street southwest 와 interstate five 근처 Ash Way Park-and-Ride 지역의 Ash Way 역 지역을 보여줍니다. 해당 지역 근처에 표시된 두 개의 대체 역은 ASH-A 및 ASH-D로 표시되어 있습니다. 표시된 두 가지 경로 대안은 파란색과 분홍색으로 표시됩니다. 분홍색 노선은 대표적인 프로젝트를 보여줍니다. 이 노선은 북쪽에서 남쪽으로 interstate five를 따라 서쪽으로 밀접하게 이어지며, interstate five의 서쪽과 Ash Way park-and-ride의 동쪽에 위치한 역 위치 ASH-A를 교차합니다. 그런 다음 분홍색 경로는 Mariner 방향으로 interstate five의 서쪽으로 계속됩니다. 파란색 경로는 164th Street southwest 남쪽의 interstate five의 동쪽을 가로지르고 Ash Way를 북쪽으로 밀접하게 따라가며 Motor Place와 Meadow Road 동쪽의 one hundred sixty fourth street southwest 북쪽에 위치한 역 위치 ASH-D와 교차합니다.
West Alderwood에서 Mariner까지 이어지는 Ash Way 섹션이 위에 나와 있습니다. 경로 대안은 분홍색과 파란색으로 표시되고 역 대안은 옵션 A와 D로 표시됩니다.
중요한 비즈니스, 커뮤니티 서비스, 주차 및 기존 대중교통 등의 커뮤니티 기능과 목적지가 있는 Ash Way 역 주변을 보여주는 지도. 지도는 기존 커뮤니티 기능 및 목적지와 비교하여 대체 경로 및 역의 위치를 보여줍니다. 지도에서 역사적으로 혜택을 적게 받은 커뮤니티는 보라색으로 표시됩니다. 이 지역은 일반적으로 164th Street SW에서 북쪽으로, interstate five에서 서쪽으로 뻗어 있는 지역을 포함합니다.
Ash Way 역 주변의 중요한 사업체, 오락 시설 및 기존의 교통 인프라와 같은 커뮤니티 기능이 위 지도에 표시되어 있습니다. 이러한 커뮤니티 기능은 제안된 역 및 경로 대안과 관련하여 볼 수 있습니다.
 Ash Way 역 대안과 각각의 풋프린트를 보여주는 지도.
Ash Way 스테이션 대안의 크기와 모양에 대한 초기 추정치는 위의 지도에 표시되어 있습니다. 이러한 모양에는 광장, 픽업 및 하차 구역, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소가 포함됩니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 더 많은 작업을 수행함에 따라 크기와 모양이 변경됩니다.
이 3D 렌더링은 높은 Ash Way A 스테이션 대안에 대한 개념 설계를 보여줍니다. 4대의 흰색과 파란색 Link 경전철 열차가 분홍색 선로에 있습니다. 분홍색 트랙은 스트릿 레벨에서 렌더링의 왼쪽 상단 모서리에 들어가고 상승된 레벨에서 렌더링의 오른쪽으로 나갑니다. 렌더링 중앙, 트랙 길이의 중간에 있는 짧고 좁은 분홍색 직사각형은 고가 역 설계를 상징하며 역 승강장으로 표시되어 있습니다. 고가 역은 짧은 구간에서 트랙의 길이를 따라 이동하며 지상에서 고가 트랙 및 역까지 도달하는 두 개의 더 큰 직사각형에 의해 지지됩니다. 고가 선로와 역 아래에는 버스가 다니고 나무가 늘어선 순환 도로가 몇 개 있습니다. 이 거리 사이의 땅은 옅은 황갈색이며 이 지역은 환승 광장으로 표시되어 있습니다. 역 주변과 철도 주변에는 서쪽의 Urban Center Apartments를 포함하여 흰색 직사각형으로 상징되는 수많은 3D 건물이 있습니다. The Ash Way Park and Ride는 역의 바로 남서쪽에 있고, I-5는 남북으로 바로 서쪽으로 달리므로 철도 및 역과 인접해 있습니다. 렌더링의 왼쪽 아래 모서리에는 스테이션 영역의 지도가 포함된 작은 사각형이 있습니다. 이 지도에서 트랙과 역은 분홍색 선으로 표시되어 있으며 보는 사람의 위치는 북동쪽을 가리키는 빨간색 삼각형으로 표시되어 있습니다.
Ash Way 스테이션 대안 ASH-A의 3D 이미지가 위에 그려져 있습니다. 이미지는 이 위치에 있는 역의 스케일 감각을 제공하며 광장, 승하차장, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소를 보여줍니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 이미지가 변경되고 더 명확해집니다.
이 3D 렌더링은 지하 야외 Ash Way D 스테이션 대안에 대한 개념 설계를 보여줍니다. 4대의 흰색과 파란색 Link 경전철 열차가 노란색 선로에 있습니다. 노란색 트랙은 스트릿 레벨에서 렌더링의 왼쪽 하단 모서리에 들어가고 렌더링 중간에 있는 터널로 사라집니다. 렌더링의 중앙, 트랙 길이의 중간에 두 개의 직사각형은 지하의 야외 스테이션 디자인을 상징하며 스테이션 승강장으로 표기되어 있습니다. 트랙과 역 옆에는 버스로 가득 찬 주차장이 있고 나무가 늘어서 있습니다. 이 거리 사이와 역 자체에 접근하는 곳은 지면이 옅은 황갈색이며 이 지역은 Transit Plaza 라고 표시되어 있습니다. 역 지역과 철도 주변에는 Walmart to the West를 포함하여 흰색 직사각형으로 상징되는 수많은 3D 건물이 있습니다. I-5는 트랙과 평행하게 동쪽으로 직접 이동합니다. 렌더링의 오른쪽 하단에는 스테이션 영역의 지도가 포함된 작은 사각형이 있습니다. 이 지도에서 트랙과 역은 노란색 선으로 표시되어 있으며 관람자의 위치는 남동쪽을 가리키는 빨간색 삼각형으로 표시되어 있습니다.
Ash Way 스테이션 대안 ASH-D의 3D 이미지가 위에 그려져 있습니다. 이미지는 이 위치에 있는 역의 스케일 감각을 제공하며 광장, 승하차장, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소를 보여줍니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 이미지가 변경되고 더 명확해집니다.
Mount Rainer를 배경으로 해가 뜰 때 이른 아침 기존 경전철 역에 도착하는 Link 경전철 열차를 보여주는 사진. 역은 지상 레벨에서 상승되어 있고 철로는 스트릿 레벨 위로 운행됩니다. 사진은 Ash Way에 건설될 것과 같은 고가 역이 어떤 모습일 수 있는지에 대한 예를 보여줍니다.
A Link light rail train departs an elevated light rail station, like the one that could be built at Ash Way.
미래의 Link 경전철역을 위해 건설된 철도를 따라 걷고 있는 건설 노동자를 보여주는 사진. 이 역은 지상 아래에 있지만 개방형 스테이션입니다. 즉, 역이 터널에서 완전히 지하에 위치하지 않는다는 의미입니다. 이 사진은 개방형 역 대안을 위해 Ash Way에서 역이 어떻게 보일 수 있는지에 대한 예를 보여줍니다.
Ash Way에 지을 수 있는 것과 비슷한 미공개 야외 역에서 건설 노동자가 걷고 있습니다.

Key features

  • I-5 서쪽에 위치한 기존 Ash Way Park-and-Ride는 계속해서 해당 지역 대중 교통을 위한 주차 시설이 될 것입니다.
  • Community Transit은 시내 버스와 통근 버스로 이 지역을 운행하며 향후 Swift Orange Line 서비스가 계획되어 있습니다.
  • Snohomish County는 164th Street SW 북쪽 I-5의 새로운 복합 교차로를 완료할 계획이며 부분적으로 자금이 지원됩니다.
ASH-A
ASH-A는 I-5의 서쪽에 있는 고가 역이 될 것이며 경로는 역 북쪽의 스트릿 레벨에서 운행될 것입니다. 다른 Ash Way 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 역사적으로 소외된 지역 사회와 저렴한 주택.
  • 버스가 역과 Ash Way Park-and-Ride를 운행하기 더 쉽다.
  • 계획된 Swift Orange Line로의 연결성이 가장 좋다.
  • 차량이 역에서 더 쉽게 승하차할 수 있다.
단점:
  • 역 주변 신규 개발 가능성이 더 적다.
  • 거주민들을 이동해야 할 가능성이 더 많다.
ASH-D
ASH-D 경로는 I-5를 두 번 건너 I-5의 동쪽에 역을 배치합니다. 경로는 대부분 스트릿 레벨이지만 스트릿 레벨 아래에 야외 스테이션이 있는 164th Street SW 아래로도 갑니다. 다른 Ash Way 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 역 주변 신규 개발 가능성이 더 높다.
  • Interurban Trail과 쉽게 연결.
  • 다음과 일치 Snohomish County의 지역 계획.
단점:
  • 역사적으로 소외된 지역 사회가 적고 도보 거리 내에 저렴한 주택이 적다.
  • 이 역과 Ash Way Park-and-Ride를 운행하는 버스의 이동 시간이 더 길다.
  • 역에서 차량으로 픽업 및 하차하기 어렵다.
  • 공사 중에 경로가 Interurban Trail을 방해할 수 있다.
  • 커뮤니티 목적지의 잠재적인 이동.
Mariner
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이 지도는 2022년 10월 현재 Mariner 노선 및 역 대안을 반영하며 대중 의견 및 설계 고려 사항에 따라 변경될 수 있습니다. 정류장 지역은 Mariner에서 SR 99 Airport Road까지 이어지는 잠재적 경로를 보여주는 축소 보기로 표시됩니다. 지도는 interstate five와 8th Avenue West 사이의 128th Street SW 근처에 위치한 Mariner Station 지역을 보여줍니다. 해당 지역에 표시된 3개의 역 대안은 A, B, D로 표시되어 있으며 대체 경로에서 어디에 해당하는지 보여줍니다. 표시된 세 가지 경로 대안은 분홍색(A가 있는 곳), 노란색(B가 있는 곳) 및 보라색(D가 있는 곳)입니다. 분홍색 노선이 대표적인 노선입니다. 그것은 interstate five의 서쪽을 따라 달리고 128th Street SW의 북쪽을 따라 서쪽으로 돕니다. 역 대안 A는 8th Avenue West 바로 동쪽에 있습니다. 노란색 노선은 interstate 5의 서쪽을 따라 달리다가 128th Street SW의 남쪽을 따라 서쪽으로 꺾입니다. 역 대안 B는 128th Street SW와 8th Avenue West 교차로에 있습니다. 자주색 경로는 interstate 5의 서쪽에서 4th Avenue West 북쪽으로, 기존 Safeway의 서쪽으로 향합니다. 그런 다음 경로는 서쪽으로 회전하여 128th Street SW의 북쪽을 따라 이어집니다. D 정거장은 Safeway 남서쪽의 4th Avenue West에 있습니다.
Ash Way에서 SR 99/Airport Road까지 이어지는 Mariner 구간이 위에 나와 있습니다. 경로 대안은 분홍색, 노란색 및 보라색으로 표시되며 역 대안은 옵션 A, B 및 D로 표시됩니다.
중요한 비즈니스, 커뮤니티 서비스, 주차 및 기존 대중교통과 같은 기능과 같은 커뮤니티 기능과 목적지가 있는 Mariner 역 지역을 보여주는 지도. 지도는 기존 커뮤니티 기능 및 목적지와 비교하여 대체 경로 및 역의 위치를 보여줍니다. 지도에서 역사적으로 소외된 커뮤니티는 보라색으로 표시됩니다. 이 지역은 일반적으로 interstate 5 서쪽과 132nd Street SW 북쪽의 주변 지역 대부분을 포함합니다. 이 지도는 또한 interstate 5에서 8th Avenue West 바로 서쪽까지 128th Street SW 주변에 모여 있는 역 근교의 비즈니스 회랑을 보여줍니다.
중요 사업체, 커뮤니티 서비스, 역사적으로 소외된 커뮤니티가 있는 Mariner 스테이션 지역의 커뮤니티 기능이 위 지도에 표시되어 있습니다. 이러한 커뮤니티 기능은 제안된 역 및 경로 대안과 관련하여 볼 수 있습니다.
 Mariner 스테이션 대안의 예상 풋프린트는 위의 지도에 표시되어 있습니다. Everett Link Extension은 아직 계획 단계에 있으므로 역의 풋프린트는 최종적이지 않습니다.
Mariner 스테이션 대안의 크기 및 모양에 대한 초기 추정치는 위의 지도에 표시되어 있습니다. 이러한 모양에는 광장, 픽업 및 하차 구역, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소가 포함됩니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 더 많은 작업을 수행함에 따라 크기와 모양이 변경됩니다.
이 3D 렌더링은 고가 Mariner D 역 대안에 대한 개념 설계를 보여줍니다. 4량의 흰색과 파란색 Link 경전철 열차가 노란색 선로에 있습니다. 노란색 트랙은 렌더링의 왼쪽 위 모서리에 들어가고 렌더링의 오른쪽 아래 모서리에서 나갑니다. 렌더링 중앙, 트랙 길이의 중간에 짧고 좁은 노란색 직사각형은 고가 역 디자인을 상징하며 역 승강장으로 표시되어 있습니다. 고가 역은 단거리 구간에서 트랙의 길이를 따라 이동하며 지상에서 고가 트랙 및 역까지 도달하는 두 개의 다른 직사각형에 의해 지지됩니다. 고가 선로와 역 아래에는 승차/하차 및 보조 대중 교통이라는 표시가 붙은 몇 개의 작은 거리가 있습니다. 역 옆에는 나무가 늘어선 버스가 있는 주차장이 있습니다. 주차장과 역 사이의 땅은 옅은 황갈색이고 Transit Plaza라고 표시되어 있습니다. 역 주변과 고가 철로 주변에는 역 북서쪽에 있는 Safeway를 포함하여 3D 흰색 직사각형으로 상징되는 여러 건물이 있습니다. 렌더링의 왼쪽 아래 모서리에는 스테이션 영역의 지도가 포함된 작은 사각형이 있습니다. 이 지도에서 트랙과 역은 노란색 선으로 표시되어 있으며 보는 사람의 위치는 북동쪽을 가리키는 빨간색 삼각형으로 표시되어 있습니다.
마리너 스테이션 대안 MAR-D의 3D 이미지가 위에 그려져 있습니다. 이미지는 이 위치에 있는 역의 스케일 감각을 제공하며 광장, 승하차장, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소를 보여줍니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 이미지가 변경되고 더 명확해집니다.
기존 경전철 역을 떠나는 Link 경전철 열차를 보여주는 사진. 역은 지상에서 올라가고 철로는 스트릿 레벨 위로 운행됩니다. 사진은 Mariner에 건설될 것과 같은 고가 역이 어떤 모습일 수 있는지에 대한 예시입니다.
Link 경전철 열차는 Mariner에 건설될 수 있는 고가 경전철 역에서 출발합니다.

주요 특징

  • 모든 역과 경로는 상승될 것입니다.
  • Community Transit은 지역 버스와 Swift Green Line으로 이 지역을 운행합니다.
  • Snohomish County는 I-5에서 8th Avenue W까지 130th Street 를 따라 새로운 복합 교차로를 위한 자금을 적극적으로 찾고 있습니다.
  • Mariner 지역의 역은 지역 및 지역 버스의 주요 허브이자 경전철 환승 지점이기 때문에 다른 역 지역보다 큽니다..
  • Mariner Park-and-Ride 주차장은 I-5 서쪽과 128th Street SW 남쪽에 있습니다.
  • 2046년까지 이 역에 약 550개의 새로운 주차 공간이 계획되어 있습니다.
MAR-A
MAR-A는 128th Street SW의 북쪽에 위치합니다. 이 역은 MAR-D보다는 성능이 좋지만 MAR-B보다는 성능이 떨어지기 때문에 장점과 단점이 적습니다. 다른 Mariner 스테이션 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • 역 주변의 계획 인구 및 일자리 증가율은 MAR-D보다 높지만 MAR-B보다는 낮음.
  • 도보 거리 내에 역사적으로 소외된 지역이 MAR-D보다많고 MAR-B보다는 적음.
단점
  • 저렴한 주택을 포함하여 MAR-B보다 주거민 이주 가능성이 더 높다.
  • 128th Street SW 북쪽의 사업체 이동.
MAR-B
MAR-B는 128th Street SW의 남쪽에 위치합니다. 다른 Mariner 스테이션 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 역 근처에 계획된 일자리 및 인구 증가율이 더 높다.
  • 도보 거리 내에 역사적으로 혜택을 덜 받은 커뮤니티가 가장 많다.
  • 거주민들이 이주할 가능성이 가장 낮다.
  • 걸어다니기 가장 쉽다.
단점:
  • 128th Street SW 남쪽의 사업체 이동.
MAR-D
MAR-D 역은 Mariner Park-and-Ride 건너편 4th Avenue W와 8th Avenue W사이에 위치합니다. 다른 Mariner 스테이션 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • Snohomish County의 지역 계획과 일치합니다.
  • 역세권 인근 신개발 가능성 가장 높다.
단점
  • 도보 거리 내에 역사적으로 소외된 커뮤니티가 가장 적음.
  • 저렴한 주택을 포함하여 거주지 이동 가능성이 가장 높다.
  • 역에서 차로 픽업 및 하차하기 가장 어렵다.
  • 128th Street SW 북쪽의 사업체 이동.
SR 99 / Airport Road
이미지를 탐색하시려면, 이미지 설명 아래에 있는 분홍색 막대의 버튼을 클릭하십시오. 이미지의 옆 부분을 클릭하셔도 그 이미지를 탐색하실 수 있습니다.
이 지도는 2022년 10월 현재 SR 99/Airport Road 경로 및 역 대안을 반영하며 대중 의견 및 설계 고려 사항에 따라 변경될 수 있습니다. 역 지역은 Airport Road와 SR 99에서 Airport Road와 100th Street SW의 교차로까지 이어지는 잠재적 경로를 보여주는 축소 보기로 표시됩니다. 지도는 두 도로의 교차점에 위치한 SR 99 / Airport Road 역 지역을 보여줍니다. 해당 지역 근처에 표시된 2개의 역은 A와 B로 표시되어 있습니다. 표시된 2개의 대안 노선은 분홍색과 노란색으로 표시되어 있습니다. 분홍색 경로는 SR 99의 바로 서쪽에 있는 역 위치 A와 교차하는 Airport Road의 북쪽을 따라 달리는 대표 프로젝트를 보여줍니다. 분홍색 경로는 Airport Road의 북쪽까지 계속됩니다. 노란색 노선은 Airport Road의 남쪽을 따라 운행하며 SR 99의 바로 서쪽에 있는 역 위치 B와 교차합니다. 그런 다음 노란색 노선은 Airport Road의 남쪽으로 계속됩니다.
Mariner에서 Southwest Everett Industrial Center까지 뻗어 있는 SR 99 / Airport 구간이 위에 나와 있습니다. 노선 대안은 분홍색과 노란색으로 표시되며 역 대안은 옵션 A와 B로 표시됩니다.
SR 99 Airport Road 역 지역을 주요 비즈니스, 커뮤니티 서비스, 주차 및 기존 대중교통의 커뮤니티 기능과 목적지를 보여주는 지도. 지도는 기존 커뮤니티 기능 및 목적지와 비교하여 대체 경로 및 역의 위치를 보여줍니다. 지도는 Center Road 바로 북쪽에 있는 Airport Road 서쪽의 비즈니스 접근 영역을 보여줍니다. 지도는 또한 기존의 Swift Green Line이 남을 것임을 보여줍니다.
SR 99 / Airport Road 역 지역의 중요한 사업체 및 기존 대중교통과 같은 커뮤니티 기능이 위 지도에 표시되어 있습니다. 이러한 커뮤니티 기능은 제안된 역 및 경로 대안과 관련하여 볼 수 있습니다.
 SR 99 / Airport Road 역 대체 예상 발자국은 위 지도에 표시되어 있습니다.
SR 99 / Airport Rd 역 대안의 크기와 모양에 대한 초기 추정치는 위의 지도에 표시되어 있습니다. 이러한 모양에는 광장, 픽업 및 하차 구역, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소가 포함됩니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 더 많은 작업을 수행함에 따라 크기와 모양이 변경됩니다.
이 3D 렌더링은 고가 SR-99 Airport Rd B 역 대안에 대한 개념 설계를 보여줍니다. 4량의 흰색과 파란색 Link 경전철 열차가 노란색 선로에 있습니다. 노란색 트랙은 렌더링의 왼쪽 위 모서리에 들어가고 렌더링의 오른쪽 아래 모서리에서 나갑니다. 렌더링 중앙, 트랙 길이의 중간에 짧고 좁은 노란색 직사각형은 고가 역 디자인을 상징하며 역 승강장으로 표시되어 있습니다. 고가 역은 짧은 구간에서 트랙의 길이를 따라 이동하며 지상에서 고가 트랙 및 역까지 도달하는 두 개의 더 큰 직사각형에 의해 지지됩니다. 고가 선로와 역 아래에는 픽업/하차, 서비스라고 표시된 자동차와 버스가 늘어선 나무가 늘어선 작은 순환 도로가 있습니다. 보안 주차 및 보조 대중 교통. 도로가 아닌 역 바로 아래 지역은 옅은 황갈색으로 표시되어 있으며 Transit Plaza 라고 표시되어 있습니다. 역 주변과 고가철도 주변에는 북동쪽의 7-Eleven, 남서쪽의 공공창고 등 흰색 직사각형으로 상징되는 3차원 건물이 많다. 렌더링의 왼쪽 아래 모서리에는 스테이션 영역의 지도가 포함된 작은 사각형이 있습니다. 트랙과 역은 이 지도에서 노란색 선으로 표시되어 있으며 보는 사람의 위치는 북동쪽을 가리키는 빨간색 삼각형으로 표시되어 있습니다.
SR 99 / Airport Rd 역 대안 AIR-B의 3D 이미지가 위에 그려져 있습니다. 이미지는 이 위치에 있는 역의 스케일 감각을 제공하며 광장, 승하차장, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소를 보여줍니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 이미지가 변경되고 더 명확해집니다.
Mount Rainier를 배경으로 이른 아침에 일출에 기존 경전철 역에 도착하는 Link 경전철 열차를 보여주는 사진. 역은 지상 레벨에서 올라가고 철도는 스트릿 레벨 위로 운행됩니다. 사진은 SR 99 Airport Way에 건설될 것과 같은 고가 역이 어떤 모습일지 보여주는 예입니다.
Link 경전철 열차는 SR 99/Airport Road에 지을 수 있는 고가 경전철 역에서 출발합니다.

주요 특징:

  • 이 스테이션은 잠정적입니다 (아직 기금 미지원).
  • 모든 역과 경로는 상승될 것입니다.
  • Community Transit은 현재 Swift Blue 및 Green 노선을 포함한 버스 노선으로 이 지역을 운행하고 있습니다.
AIR-A
AIR-A는 Airport Road와 SR 99의 북쪽 모퉁이에 위치합니다. 다른 SR 99/Airport Road 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • Swift Green Line 과의 연결성이 더 좋다.
  • 공사 중에 비즈니스에 방해를 덜 준다.
단점
  • 역에서 차로 픽업 및 하차하기가 더 어렵다.
AIR-B
AIR-B는 Airport Road와 SR 99의 서쪽 모퉁이에 위치합니다. 다른 SR 99/Airport Road 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • 역 주변에 신개발 가능성이 더 높다.
  • 차량이 역에서 더 쉽게 승/하차할 수 있다.
단점
  • Swift Green Line과의 연결성이 더 나쁘다.
  • 공사 도중 비즈니스를 더 방해한다.
SW Everett Industrial Center
이미지를 탐색하시려면, 이미지 설명 아래에 있는 분홍색 막대의 버튼을 클릭하십시오. 이미지의 옆 부분을 클릭하셔도 그 이미지를 탐색하실 수 있습니다.
이 지도는 2022년 10월 현재 Southwest Everett Industrial Center 경로 및 역 대안을 반영하며 대중 의견 및 설계 고려 사항에 따라 변경될 수 있습니다. 지도는 Airport Road가 SR 526으로 우회전하는 지역에 위치한 Southwest Everett Industrial Center 역 지역을 보여줍니다. 해당 지역 근처에 표시된 3개의 대안 역은 A, B, C로 표시되어 있습니다. 유일한 경로 대안은 분홍색으로 표시되어 있습니다. 3개 스테이션 대안 모두 이 경로를 따라 위치합니다. 분홍색 경로는 Paine Field와 Boeing 근처에 있는 Airport Road의 동쪽을 따라 SR 526으로 동쪽으로 향하기 전에 운행합니다. 스테이션 C는 Paine Field 바로 북쪽에 있고 스테이션 B는 Kasch Park Road 근처에 있으며 스테이션 A는West Casino Road 근처 SR 526입니다.
SR 99/Airport Road에서 SR 526/Evergreen까지 이어지는 SW Everett Industrial Center 섹션이 위에 표시됩니다. 유일한 경로 대안은 분홍색으로 표시되어 있으며 역 대안은 옵션 A, B 및 C로 표시됩니다.
중요한 비즈니스, 커뮤니티 서비스, 주차 및 기존 대중교통과 같은 커뮤니티 기능과 목적지가 있는 Southwest Everett Industrial Center 역 지역을 보여주는 지도. 지도는 기존 커뮤니티 기능 및 목적지와 비교하여 대체 경로 및 역의 위치를 보여줍니다. 이 지도는 Airport Road 서쪽의 Paine Field, SR 526 북쪽의 Boeing Everett 생산 시설, SR 526 남쪽과 Kasch Park 동쪽의 역사적으로 혜택을 덜 받은 지역 사회와 같은 중요한 지역을 보여줍니다. West Casino Road를 따라 금색으로 칠해진 버스 노선과 Airport Road의 Swift Green Line을 포함한 기존 대중교통도 표시됩니다.
중요한 기업, Paine Field 및 기존 대중교통과 같은 SW Everett Industrial Center 역 지역의 커뮤니티 기능이 위 지도에 표시되어 있습니다. 이러한 커뮤니티 기능은 제안된 역 및 경로 대안과 관련하여 볼 수 있습니다.
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SW Everett Industrial Center 스테이션 대안의 크기 및 모양에 대한 초기 추정치가 위 지도에 표시되어 있습니다. 이러한 모양에는 광장, 픽업 및 하차 구역, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소가 포함됩니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 더 많은 작업을 수행함에 따라 크기와 모양이 변경됩니다.
이 3D 렌더링은 상승된 SW Everett Industrial Center A 스테이션 대안에 대한 개념 설계를 보여줍니다. 4대의 흰색과 파란색 Link 경전철 열차가 분홍색 선로에 있습니다. 분홍색 트랙은 렌더링의 왼쪽 하단 모서리에 들어가고 렌더링의 오른쪽 상단 모서리에서 나가기 전에 S 곡선을 이룹니다. 렌더링 중앙, 트랙 길이의 중간에 있는 짧고 좁은 분홍색 직사각형은 높은 역 디자인을 상징하며 역 승강장으로 표시되어 있습니다. 고가 역은 트랙 길이를 따라 짧은 구간을 이동하며 지상에서 고가 트랙 및 역까지 도달하는 두 개의 더 큰 분홍색 직사각형으로 지지됩니다. 고가 선로와 역 아래에는 픽업/하차 및 오프 스트리트 버스 시설로 표시된 자동차와 버스가 있는 두 개의 작은 순환 도로가 있습니다. 도로가 아닌 역 바로 아래 지역은 옅은 황갈색으로 표시되어 있으며 Transit Plaza 라고 표시되어 있습니다. 역 지역과 고가 철도의 남쪽에는 ABC Supply Co와 Access Laser를 포함하여 3D 흰색 직사각형으로 상징되는 여러 건물이 있습니다. SR-526/Boeing FWY는 역 바로 북쪽에 있는 선로와 평행하게 달리고 주황색 화살표는 SR-526을 가로질러 대형 주차장과 북쪽의 Boeing Everett Production Facility로 연결되는 잠재적 보행자 다리를 상징합니다. 렌더링의 왼쪽 아래 모서리에는 스테이션 영역의 지도가 포함된 작은 사각형이 있습니다. 이 지도에서 트랙과 역은 분홍색 선으로 표시되어 있으며 보는 사람의 위치는 북동쪽을 가리키는 빨간색 삼각형으로 표시되어 있습니다.
SW Everett Industrial Center 스테이션 대안 SWI-A의 3D 이미지는 위 사진입니다. 이미지는 이 위치에 있는 역의 스케일 감각을 제공하며 광장, 승하차장, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소를 보여줍니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 이미지가 변경되고 더 명확해집니다.
이 3D 렌더링은 상승된 SW Everett Industrial Center C 스테이션 대안에 대한 개념 설계를 보여줍니다. 4대의 흰색과 파란색의 Link 경전철이 보라색 선로에 앉아 있습니다. 자주색 트랙은 렌더링의 왼쪽 하단 모서리에 들어가고 렌더링의 오른쪽 상단 모서리에서 나갑니다. 렌더링의 중앙, 트랙 길이의 중간에 짧고 좁은 보라색 직사각형은 고가 역 디자인을 상징하며 역 승강장으로 표시되어 있습니다. 고가 역은 트랙 길이를 따라 짧은 거리를 이동하며 지상에서 고가 트랙 및 역까지 도달하는 두 개의 더 큰 자주색 직사각형으로 지지됩니다. 고가 선로와 역 아래에는 픽업/하차, 보조 대중 교통 및 오프 스트리트 버스 시설로 표시된 자동차와 버스가 있는 두 개의 작은 순환 가로수가 있습니다. 도로가 아닌 역 바로 아래 지역은 옅은 황갈색으로 표시되어 있으며 Transit Plaza라고 표시되어 있습니다. 역 지역과 고가 철도 근처에는 동쪽의 Bomarc Business Park와 서쪽의 Boeing 및 Snohomish Medical Examiner를 포함하여 3D 흰색 직사각형으로 상징되는 많은 건물이 있습니다. Airport Rd는 역 서쪽의 선로와 평행하게 이어집니다. 렌더링의 오른쪽 아래 모서리에는 스테이션 영역의 지도가 포함된 작은 사각형이 있습니다. 트랙과 역은 이 지도에서 자주색 선으로 표시되어 있으며 보는 사람의 위치는 북서쪽을 가리키는 빨간색 삼각형으로 표시되어 있습니다.
SW Everett Industrial Center 스테이션 대체 SWI-C의 3D 이미지가 위에 그려져 있습니다. 이미지는 이 위치에 있는 역의 스케일 감각을 제공하며 광장, 승하차장, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소를 보여줍니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 이미지가 변경되고 더 명확해집니다.
기존 경전철 역을 떠나는 Link 경전철 열차를 보여주는 사진. 역은 지상 레벨에서 상승되고 철도는 스트릿 레벨 위로 운행됩니다. 사진은 Southwest Everett Industrial Center에 건설될 것과 같은 고가 역의 모습을 보여줍니다.
Link 경전철 열차는 SW Everett Industrial Center에 지을 수 있는 고가 경전철 역에서 출발합니다.

주요 특징

  • 모든 역과 경로는 상승될 것입니다.
  • Everett Transit 및 Community Transit은 현재 Swift Green Line을 포함한 버스 노선으로 이 지역을 운행하고 있습니다.
  • 모든 대안은 Paine Field/Boeing Everett Manufacturing/Industrial Center 내에 있습니다.
  • 이 지역의 역에는 Paine Field 공항과 Boeing Everett Production Facility로 가는 셔틀 서비스를 위한 공간이 있습니다.
SWI-A
SWI-A 역은 SR 526 바로 남쪽에 위치할 것입니다. 이 역은 SR 526을 가로질러 Boeing 직원을 위해 북쪽에 있는 Boeing 시설까지 보행자 다리에 연결할 수 있습니다. 그러나 현재 승인되거나 자금이 지원되지 않습니다. 다른 SW Everett 산업 센터 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • 역사적으로 소외된 일부 커뮤니티에 서비스를 제공하고 도보 거리 내에 저렴한 주택들이 있다.
  • Boeing Everett Production Facility 및 지역 고용과 직접 연결.
  • 역세권 인근 신개발 가능성이 가장 높다.
  • 걸어다니기가 더 쉽다.
단점
  • 버스가 역에 도달하는 시간이 더 길다.
SWI-B
SWI-B는 Casino Road 남쪽의 Airport Road 동쪽을 따라 위치합니다. 다른 SW Everett Industrial Center 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 버스가 역까지 가는 시간이 더 짧다.
  • Swift Green Line과의 연결성이 가장 좋다.
단점:
  • 주거 지역, 역사적으로 혜택들 덜 받은 지역 사회 또는 저렴한 주택에는 서비스가 제공되지 않는다.
SWI-C
SWI-C는 94th Street SW 근처의 Airport Road 동쪽을 따라 위치합니다. 이 역은 Paine Field 여객 터미널에서 가장 가깝지만 여전히 3/4마일 떨어져 있으며 공항까지 셔틀 서비스가 필요합니다. 다른 SW Everett Industrial Center 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 역까지 자전거로 가기가 더 쉽다.
단점:
  • 주거 지역, 역사적으로 혜택을 적게 받은 지역 사회 또는 저렴한 주택에는 서비스가 제공되지 않는다.
SR 526 / Evergreen
이미지를 탐색하시려면, 이미지 설명 아래에 있는 분홍색 막대의 버튼을 클릭하십시오. 이미지의 옆 부분을 클릭하셔도 그 이미지를 탐색하실 수 있습니다.
이 지도는 2022년 10월 현재 SR 526/Evergreen 노선 및 역 대안을 반영하며 대중 의견 및 설계 고려 사항에 따라 변경될 수 있습니다. 역 지역은 Southwest Everett Industrial Center에서 I-5까지 뻗어 있는 잠재적 경로를 보여주는 축소 보기로 표시됩니다. 지도는 두 도로의 교차점에 위치한 SR 526/Evergreen 역 지역을 보여줍니다. 해당 지역 근처에 표시된 5개의 대안 역은 A, B, C, D 및 E로 표시되어 있습니다. 표시된 4개의 대안 경로는 분홍색, 보라색, 녹색 및 파란색입니다. 분홍색 노선은 SR 526의 북쪽을 따라 운행하는 대표적인 프로젝트로, Evergreen Way 바로 서쪽에 있는 역 위치 A와 교차합니다. 자주색 경로는 SR 526의 남쪽을 따라 운행하며 Evergreen Way 바로 서쪽에 있는 역 위치 B와 Evergreen Way 바로 동쪽에 있는 역 C를 교차합니다. 파란색 경로는 SR 526의 남쪽에 있는 보라색 경로와 같은 경로를 따라 남쪽으로 갈라져 Evergreen Way 교차로 근처의 West Casino Road를 따라 달리다가 다시 SR 526의 남쪽으로 향합니다. 녹색 경로는 매우 SR 526 남쪽을 따라 달리다가 West Casino Road와 Evergreen Way 교차로 부근에서 일시적으로 남쪽으로 회전한 후 SR 526 방향으로 다시 돌아간다는 점에서 파란색 경로와 유사합니다.
Southwest Everett Industrial Center에서 I-5/Broadway 노선 선형까지 이어지는 SR 526/Evergreen 구간이 위에 나와 있습니다. 경로 대안은 분홍색, 보라색, 파란색 및 녹색으로 표시되며 역 대안은 옵션 A, B, C, D 및 E로 표시됩니다.
SR 526 Evergreen 역 지역을 주요 기업, 커뮤니티 서비스, 주차 및 기존 대중교통과 같은 기능과 같은 커뮤니티 기능과 목적지를 보여주는 지도. 지도는 기존 커뮤니티 기능 및 목적지와 비교하여 대체 경로 및 역의 위치를 보여줍니다. 이 지도는 일반적으로 Evergreen Way 서쪽과 SR 526 남쪽에 위치한 역사적으로 서비스가 부족한 지역사회가 있는 지역을 보여줍니다. Interurban Trail도 표시되어 있으며 Holly Drive를 건너는 SR 526을 중심으로 합니다. 기존 대중교통도 표시됩니다: Evergreen Way를 따라가는 Swift Blue Line과 Casino Road를 따라가는 버스 노선. SR 526에서 Beverly Road까지의 기존 보행자 다리도 지도에 표시됩니다.
SR 526/Evergreen 역 지역의 중요한 사업체, 보행자 인프라, 역사적으로 서비스가 부족한 지역사회와 같은 커뮤니티 기능이 위 지도에 표시되어 있습니다. 이러한 커뮤니티 기능은 제안된 역 및 경로 대안과 관련하여 볼 수 있습니다.
이 지도는 5개의 Evergreen Link 스테이션 대안과 각각의 풋프린트를 보여줍니다. 역 대안 A는 A라고 표시된 분홍색 원으로 표시되어 있습니다. 역은 Evergreen Way와 SR-526 교차로의 북서쪽 모퉁이에 있습니다. 희미한 분홍색 모양으로 상징되는 역의 풋프린트는 Beverly Lane과 Evergreen Way 사이에 있습니다. 역의 경전철 대안은 분홍색 선으로 상징되며 SR-526 바로 북쪽에 위치하며 평행을 이룹니다. 역 대안 B는 B라고 표시된 자주색 원으로 표시됩니다. 역은 SR-526과 Evergreen Way 교차로의 남서쪽에 있습니다. 두 개의 희미한 보라색 직사각형으로 상징되는 역의 발자국은 Casino Road를 향해 남쪽으로 뻗어 있습니다. 자주색 선으로 상징되는 역 대안의 경전철 트랙은 서쪽에서 동쪽으로 이어지고 Evergreen Way를 가로지른 다음 SR-526 동쪽과 평행을 이루기 전에 북쪽으로 SR-526을 가로지릅니다. 역 대안 B는 B라고 표시된 자주색 원으로 표시됩니다. 역은 SR-526과 Evergreen Way 교차로의 남서쪽에 있습니다. 두 개의 희미한 보라색 직사각형으로 상징되는 역의 풋프린트는  Casino Road를 향해 남쪽으로 뻗어 있습니다. 자주색 선으로 상징되는 역 대안의 경전철 트랙은 SR-526과 평행하게 서쪽에서 동쪽으로 달린 다음 Evergreen Way를 건너 SR-526 동쪽으로 평행하게 달리기 전에 SR-526을 북쪽으로 교차합니다. 역 대안 C는 C로 표시된 자주색 원으로 표시됩니다. 역은 Evergreen Way와 SR-526 교차로의 남서쪽에 있습니다. 역의 풋프린트는 작고 희미한 자주색 사각형으로 상징됩니다. 보라색 선으로 상징되는 역 대안의 경전철 트랙은 SR-526과 평행하게 서쪽에서 동쪽으로 달리고 역 대안 C에 진입하기 전에 Evergreen Way를 건너 동쪽으로 계속 진행하여 SR-526을 통해 북쪽으로 건너갑니다. 역 대안 D는 D라고 표시된 녹색 원으로 표시됩니다. 역은 Casino Road와 Evergreen Way 교차로의 남서쪽에 있습니다. 희미한 녹색 반원으로 상징되는 역의 발자국은 Fred Meyer를 향해 남쪽으로 확장됩니다. 녹색 선으로 상징되는 역 대안의 경전철 트랙은 SR-526과 평행하게 서쪽에서 동쪽으로 달리다가 W Casino Road에서 남쪽으로 휘어져 역에 진입하고 Evergreen Way를 건너 SR-526 위로 다시 북쪽으로 휘어집니다. 역 대안 E는 E라고 표시된 파란색 원으로 표시됩니다. 역은 Casino Road와 Evergreen Way 교차로의 남동쪽에 있습니다. 희미한 파란색 삼각형으로 상징되는 역의 풋프린트는 Holly Drive를 향해 남동쪽으로 확장됩니다. 파란색 선으로 상징되는 역 대안의 경전철 트랙은 SR-526과 평행하게 서쪽에서 동쪽으로 달리다가 W Casino Road를 지나 남쪽으로 휘어지고 Evergreen Way를 건너 역에 진입한 다음 SR-526 위로 다시 북쪽으로 휘어집니다..
SR 526 / Evergreen 스테이션 대안의 크기와 모양에 대한 초기 추정치는 위의 지도에 표시되어 있습니다. 이러한 모양에는 광장, 픽업 및 하차 구역, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소가 포함됩니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 더 많은 작업을 수행함에 따라 크기와 모양이 변경됩니다.
This 3-D rendering shows a conceptual design for the elevated SR-526/Evergreen Station B station alternative. A white and blue Link light rail train with four cars sits on a purple track. The purple track enters in the left of the rendering, and exits in the upper right corner of the rendering. In the center of the rendering, in the middle of the length of track, a short, narrow purple rectangle symbolizes the elevated station design and is labelled station platform. The elevated station travels along the length of the track for a short distance, and is supported by two larger purple rectangles which reach from the ground up to the elevated track and station. Below the elevated track and station is a small looping tree-lined street with cars and buses which is labeled pickup/drop-off, and service and security parking. The area directly under the station itself which is not a road is colored a light tan and is labeled transit plaza. There are also a few white areas that are delineated by dotted lines and labelled potential future use. Near the station area and elevated railway are a number of buildings symbolized by 3-D white rectangles, including Chevron directly to the south and multifamily housing to the north. SR-526/Boeing FWY is directly north of the station and runs parallel to the track. An orange arrow connects Beverly Lane and the multifamily housing to the station and is labelled potential pedestrian bridge replacement. The intersection of Evergreen Way and SR-526/Boeing FWY is directly northeast of the station. In the bottom left corner of the rendering is a small square containing a map of the station area. The track and station are symbolized in this map by a purple line, and the viewer’s location is symbolized by a red triangle pointing northeast.
SR 526 / Evergreen 스테이션 대안 EGN-B의 3D 이미지가 위에 그려져 있습니다. 이미지는 이 위치에 있는 역의 스케일 감각을 제공하며 광장, 승하차장, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소를 보여줍니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 이미지가 변경되고 더 명확해집니다.
이 3D 렌더링은 고가 SR-526/Evergreen Station E 스테이션 대안에 대한 개념 설계를 보여줍니다. 4대의 차량이 있는 흰색과 파란색의 링크 경전철이 파란색 선로에 있습니다. 파란색 트랙은 렌더링의 왼쪽 상단 모서리에 s-곡선으로 들어가고 렌더링의 오른쪽 하단 모서리에서 나갑니다. 렌더링의 중앙, 트랙 길이의 중간에 짧고 좁은 파란색 직사각형은 높은 역 디자인을 상징하며 역 플랫폼으로 표시되어 있습니다. 고가 역은 짧은 거리 동안 트랙의 길이를 따라 이동하며 지상에서 고가 트랙 및 역까지 도달하는 두 개의 더 큰 파란색 사각형으로 지원됩니다. 고가 선로와 역 아래에는 자동차와 버스가 다니며 나무가 늘어선 작은 룹(고리) 모양의 거리가 있습니다. 역 지역과 고가 철도 근처에는 3D 흰색 직사각형으로 상징되는 많은 건물이 있습니다. 여기에는 북쪽의 Dunn Lumber와 역의 바로 북서쪽에 있는 Casino Square가 포함됩니다. SR-526/Boeing FWY는 역 바로 북쪽에 있으며 선로와 평행을 이룹니다. Evergreen Way는 트랙에 수직으로 달리고 트랙 아래의 E Casino Road와 교차한 후 역 바로 북쪽에서 SR-526/Boeing FWY와 교차합니다. 렌더링의 왼쪽 아래 모서리에는 스테이션 영역의 지도가 포함된 작은 사각형이 있습니다. 이 지도에서 트랙과 역은 파란색 선으로 표시되어 있으며 보는 사람의 위치는 북서쪽을 가리키는 빨간색 삼각형으로 표시되어 있습니다.
SR 526 / Evergreen 스테이션 대안 EGN-E의 3D 이미지가 위에 그려져 있습니다. 이미지는 이 위치에 있는 역의 스케일 감각을 제공하며 광장, 승하차장, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소를 보여줍니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 이미지가 변경되고 더 명확해집니다.
Mount Rainier를 배경으로 이른 아침 해뜰 무렵 기존 경전철 역에 도착하는 Link 경전철 열차를 보여주는 사진. 역은 지상에서 올라가고 철도는 지상에서 운행됩니다. 사진은 SR 526 Evergreen에 건설될 것과 같은 고가 역이 어떤 모습일지 예시를 보여줍니다.
Link 경전철 열차는 SR 526 / Evergreen에 건설될 가능성이 있는 고가 경전철 역에서 출발합니다.
미래의 Link 경전철 역을 위해 건설된 철도를 따라 걷고 있는 건설 노동자를 보여주는 사진. 이 스테이션은 지상 아래에 있지만 개방형 스테이션입니다. 즉, 스테이션이 터널에서 완전히 지하에 위치하지 않는다는 의미입니다. 이 사진은 오픈 스테이션 대안을 위해 Evergreen에서 스테이션이 어떻게 보일 수 있는지에 대한 예를 보여줍니다.
SR 526 / Evergreen에 지을 수 있는 것과 같은 미공개 야외 스테이션에서 건설 노동자가 걸어가고 있습니다.

Key features

  • 마지막 대중 홍보 기간 이후 잠재적 이동을 최소화하기 위해 Casino Road를 따라 경로를 재설계했습니다. Casino Road의 길이만큼 달리는 대신 SR 526 남쪽 대안은 Evergreen Way에 더 가까운 역 지역에 연결됩니다.
  • 버스 정류장은 이 지역의 모든 역 옵션에서 기존 거리에 위치합니다.
  • Everett Transit 및 Community Transit은 현재 이 지역에 Swift Blue Line을 포함한 버스 노선을 운행하고 있습니다.
  • 이 프로젝트의 일환으로 이 역에는 주차가 포함되어 있지 않습니다.
EGN-A
EGN-A 경로는 SR 526의 북쪽이며 대부분 지상 레벨입니다. 역은 지상 레벨보다 약간 낮은 야외 역이 될 것이며 Evergreen Way 아래에서 교차할 것입니다. 다른 SR 526/Evergreen 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 거주지 및 커뮤니티 목적지들이 이동할 가능성 가장 적음.
  • Casino Road를 따라 비즈니스가 이동하는 것을 방지.
단점:
  • Swift Blue Line 및 로컬 버스 서비스로의 보행 거리가 가장 길다.
  • 역사적으로 혜택을 적게 받은 지역 사회가 적고 도보 거리 내에 저렴한 주택이 적다.
  • 도보 거리 내에 계획된 인구 및 고용 성장률이 가장 적다.
  • 자동차로 역에 도달하기 가장 어렵고 막다른 길을 통해서만 접근 가능.
  • 경로 및 역 근처에 하천이 가장 많다.
EGN-B
EGN-B 역은 Casino Road 와 Evergreen Way 교차로의 북서쪽 모퉁이에 고가로 위치할 것입니다. 다른 SR 526/Evergreen 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • EGN-A 및 EGN-C보다 역사적으로 소외된 지역 사회가 많고 도보 거리 내 저렴한 주택이 더 많다.
  • 차로 역에서 승하차 하기 쉽다.
단점
  • 역 근처의 커뮤니티 목적지를 이동할 가능성이 있다.
  • 거주지를 이동할 가능성이 EGN-A보다는 크고 EGN-D보다는 적다.
EGN-C
EGN-C 스테이션은 Casino Road 와 Evergreen Way 교차로의 북동쪽 모퉁이에 위치합니다. 다른 SR 526/Evergreen 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • Interurban Trail로 연결이 용이하다.
  • 차로 역에서 승하차 하기 편하다.
단점:
  • 거주지를 이동해야 할 가능성이 EGN-A보다는 크고 EGN-D보다는 작다.
  • 역 근처 커뮤니티 목적지들을 이동해야 할 가능성.
  • 역사적으로 소외된 지역 사회 및 도보 거리 내에 저렴한 주택이 가장 적다.
EGN-D
EGN-D 역은 Casino Road 와 Evergreen Way 교차로의 남서쪽 모퉁이에 고가로 위치할 것입니다. 다른 SR 526/Evergreen 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • Swift Blue Line 및 지역 버스와의 연결이 더 낫고, 환승까지의 도보 거리가 짧다.
  • 도보 거리 내에 역사적으로 소외된 커뮤니티가 가장 많다.
단점:
  • 거주지를 이동할 가능성이 가장 높다.
  • 지역사회 목적지들을 이동할 가능성이 있다.
  • 경로에 Casino Road의 두 교차로가 있는데, 건설이 어렵고 비즈니스와 주거지역에 피해를 줄 가능성이 있다.
EGN-E
EGN-E 역은 Casino Road 와 Evergreen Way 교차로의 남동쪽 모퉁이에 고가로 위치할 것입니다. 다른 SR 526/Evergreen 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • Swift Blue Line 및 지역 버스와의 연결이 용이하고 환승까지의 도보 거리가 짧다.
  • 도보 거리 내에 지역 사회 목적지가 가장 많다. (예: Emerson 초등학교, Los Gueros 식료품점 및 Grace Lutheran Church).
  • 역 주변에 신규 개발 가능성이 높다.
  • Interurban Trail로의 연결이 용이하다.
  • 역에서 차로 승하차 하기 쉽다.
단점:
  • 거주지를 이동해야 할 가능성이 EGN-A보다는 크고 EGN-D보다는 적다.
  • 커뮤니티 목적지가 이동할 가능성이 있다.
  • 경로에는 Casino Road의 두 교차로가 있는데 이 곳은 공사가 어려우며 사업체와 거주지에 피해를 줄 수 있습니다.
I-5/Broadway
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이 지도는 2022년 10월 현재의 I-5/브로드웨이 노선 및 역 대안을 반영하며 대중 의견 및 설계 고려 사항에 따라 변경될 수 있습니다. 해당 지역은 Evergreen에서 Everett 시내 남쪽 지역까지 뻗어 있는 잠재적 경로를 보여주며 축소 보기로 표시됩니다. 지도는 Evergreen에서 Everett 시내까지 I-5를 따라 달리는 이 지역의 I-5 노선 정렬을 보여줍니다. 이 지도는 또한 Cascade 고등학교 근처의 SR 526에서 북쪽으로 회전하여 Broadway를 따라 Everett 시내까지 이어지는 Broadway 노선 정렬을 보여줍니다.
이 지도는 2022년 10월 현재의 I-5/Broadway 노선 및 역 대안을 반영하며 대중 의견 및 설계 고려 사항에 따라 변경될 수 있습니다. 해당 지역은 Evergreen에서 Everett 시내 남쪽 지역까지 뻗어 있는 잠재적 경로를 보여주며 축소 보기로 표시됩니다. 지도는 Evergreen에서 Everett 시내까지 I-5를 따라 달리는 이 지역의 I-5 노선 정렬을 보여줍니다. 이 지도는 또한 Cascade 고등학교 근처의 SR 526에서 북쪽으로 회전하여 Broadway를 따라 Everett 시내까지 이어지는 Broadway 노선 정렬을 보여줍니다.
출퇴근 시간에 붐비는 고속도로를 따라 달리는 선로 위의 Link 경전철 열차. 이 사진은 interstate five 또는 Broadway를 따라 정렬된 노선의 미래 모습을 보여줍니다.
Link 경전철 열차는 출퇴근 시간에 기존 경로의 고속도로와 평행하게 이동합니다. 제안된 지상 I-5 경로는 잠재적으로 사진 예와 유사하게 보일 수 있습니다.

주요 기능

  • 프로젝트의 이 섹션에는 SR 526 및 I-5에서 Lowell Road 및 I-5까지의 두 가지 경로 대안이 포함됩니다. 이 섹션에는 역이 포함되어 있지 않습니다.
Broadway
Broadway 루트는 북쪽으로 이동하는 고가 트랙으로 전환되는 이 섹션의 남쪽 1/3에 있는 야외 참호에 있을 것입니다. I-5 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 경로가 짧고 커브가 적어서 이동 시간이 더 짧다
단점:
  • 거주지를 이동할 가능성이 훨씬 높다.
  • 6개의 교차로를 영구적으로 폐쇄할 가능성이 있다.
  • 경로 주변에 습지가 더 많다.
I-5
I-5 경로는 고속도로에 인접한 지상 레벨에서 운행됩니다. Broadway 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 거주지를 이동할 가능성이 적다.
  • 영구적인 교차로 폐쇄가 필요하지 않음.
단점:
  • 경전철 트랙의 제한된 공간으로 인해 건설 환경이 더욱 어려워짐.
Everett Station
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이 지도는 2022년 8월 현재의 대안을 반영하며 대중의 의견과 설계 고려 사항에 따라 변경될 수 있습니다. 동쪽으로 Interstate Five 와 Snohomish 강, 서쪽으로 Marine View Drive 와 Norton Street, 북쪽으로 Everett Avenue, 남쪽으로 Forty-First Street로 대략적으로 연결된 지역을 보여주는 지도. 3개의 스테이션 대안은 A, C, D로 표시되어 있으며 각 대안에는 각각 분홍색, 금색, 파란색의 고유한 경로가 있습니다. 분홍색 역 A 대체 경로는 Smith Avenue를 따라 고속도로에서 휘어지기 전에 Interstate Five 를 따라가며, 역 대안 A는 기존 Everett 역에 인접한 Smith Avenue 및 Thirty-Third Street 바로 남쪽에 있습니다. 골드 스테이션 C 대체 경로는 McDougall Avenue를 따라가며 스테이션 대체 C는 32번가에 있습니다. 블루 스테이션 D 대체 경로는 브로드웨이를 따라 Everett 시내를 통과하며, 대체 D 스테이션은 Hewitt Avenue 와 Wall Street 사이의 Broadway에 있으며 Angel of the Winds Arena 바로 옆에 있습니다.
I-5 / Broadway 노선 정렬에서 뻗어 있는 Everett 역 구간이 위에 나와 있습니다. 경로 대안은 분홍색, 파란색 및 갈색으로 표시되며 역 대안은 옵션 A, C 및 D로 표시됩니다.
이 지도는 2022년 8월 현재의 대안을 반영하며 대중의 의견과 설계 고려 사항에 따라 변경될 수 있습니다. 이 지도는 세 가지 Everett Link Station 대안인 EVT-A, EVT-C 및 EVT-D와 Everett 커뮤니티 주변의 다양한 커뮤니티 기능에 대한 근접성을 보여줍니다. Everett 역 대안 A는 A가 포함된 분홍색 원으로 표시되며 해당 경로는 분홍색 선으로 표시됩니다. Everett 역 대안 C는 C가 포함된 주황색 원으로 표시되며 해당 경로는 Orange Line으로 표시됩니다. 대안 D Everett Station은 D가 포함된 파란색 원으로 표시되며 해당 경로는 파란색 선으로 표시됩니다. 커뮤니티의 특정 영역이 강조 표시되었습니다. Broadway 서쪽 Pacific Avenue의 북쪽과 남쪽 모두 밝은 녹색으로 강조 표시되며 이 지역은 계획된 인구와 일자리 증가가 더 높은 지역으로 식별되었습니다. Everett Ave의 북쪽과 남쪽으로 몇 블록 떨어진 곳은 보라색으로 강조 표시되어 있으며 역사적으로 소외된 지역사회로 식별되었습니다. McDougal Avenue와 Broadway 사이는 진한 파란색으로 강조 표시되며 이 지역은 Broadway 및 McDougall 비즈니스 회랑으로 식별되었습니다.  Smith avenue 서쪽과 Pacific avenue 남쪽에 있는 Everett 역은 주황색으로 강조 표시되어 있습니다. 다른 커뮤니티 목적지는 작고 밝은 노란색 점으로 표시됩니다.
중요 기업, 기존 교통 인프라 및 계획된 성장과 같은 Everett Station 지역의 커뮤니티 기능이 위 지도에 표시되어 있습니다. 이러한 커뮤니티 기능은 제안된 역 및 경로 대안과 관련하여 볼 수 있습니다.
이 지도는 Everett 시내에 대한 3개의 Link 스테이션 대안과 각각의 풋프린트를 보여줍니다. D 역은 D라고 표시된 파란색 원입니다. 역은 Hewitt Avenue와 Pacific Avenues 사이 Broadway 동쪽에 있는 Angel of the Winds Arena 맞은편에 있습니다. 두 개의 희미한 파란색 직사각형으로 상징되는 역의 풋프린트는 Hewitt Avenue 바로 북쪽에서 끝나고 프레임을 빠져나가는 Broadway를 따라 남쪽으로 이동하는 파란색 선으로 상징되는 역의 경전철 대안 자체의 동쪽 블록을 확장합니다. 역 대안 C는 C라고 표시된 갈색 원입니다. 역은 Pacific과 32nd Avenue 사이의 McDougall Avenue 서쪽에 있습니다. 희미한 갈색 직사각형으로 상징되는 역의 풋프린트는 Broadway와 McDougall Ave 사이의 지역을 포함합니다. 갈색 선으로 상징되는 역의 경전철 대안은 Pacific Avenue 바로 북쪽에서 끝나고 McDougall 및 Pacific Avenues와 평행하게 남쪽으로 이동합니다. 대안 역 A는 A라고 표시된 분홍색 원입니다. 역은 Smith Avenue 동쪽과 기존 Everett Amtrak 역 바로 남쪽에 있습니다. 희미한 분홍색 모양으로 상징되는 역의 풋프린트는 Smith Avenue와 기존 철도 사이의 영역을 덮고 있습니다. 분홍색 선으로 상징되는 역의 경전철 대안은 기존 Everett 역에서 끝나고 Smith Avenue를 따라 달리다가 I-5와 기존 프레임에 맞춰 회전합니다.
Everett Station 대안의 크기와 모양에 대한 초기 추정치는 위의 지도에 표시되어 있습니다. 이러한 모양에는 광장, 픽업 및 하차 구역, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소가 포함됩니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 더 많은 작업을 수행함에 따라 크기와 모양이 변경됩니다.
이 3D 렌더링은 고가 Everett Station 대안 A에 대한 개념적 설계를 보여줍니다. 4대의 흰색 및 파란색 Link 경전철 열차가 분홍색 선로에 있습니다. 파란색 트랙은 Everett Station에서 렌더링의 왼쪽 상단 모서리에서 끝나고 렌더링의 오른쪽 하단 모서리에서 종료됩니다. 렌더링 중앙, 트랙 길이의 중간에 있는 짧고 좁은 분홍색 직사각형은 고가 역 디자인을 상징하며 역 승강장으로 표시되어 있습니다. 고가 역은 트랙 길이를 따라 단거리를 이동하며 지상에서 고가 트랙 및 역까지 도달하는 두 개의 더 큰 분홍색 직사각형으로 지지됩니다. 고가 선로와 역 아래에는 자동차와 버스가 다니는 작은 고리 모양의 나무가 늘어선 거리가 있습니다. 도로가 아닌 역 바로 아래 지역은 옅은 황갈색으로 표시되어 있으며 Transit Plaza 라고 표시되어 있습니다. 역 주변과 고가 철로 주변에는 3D 흰색 사각형으로 상징되는 건물이 많습니다. 바로 동쪽에는 트랙과 평행하게 달리는 기존 BNSF Freight 레일이 있으며 기존 보행자 다리가 이 트랙을 건너 Sound Transit 통근자 주차장으로 들어갑니다. Smith Ave는 트랙과 역의 바로 서쪽에 있으며 트랙과 평행하게 이어집니다. 렌더링의 왼쪽 아래 모서리에는 스테이션 영역의 지도가 포함된 작은 사각형이 있습니다. 이 지도에서 트랙과 역은 분홍색 선으로 표시되어 있으며 보는 사람의 위치는 북동쪽을 가리키는 빨간색 삼각형으로 표시되어 있습니다.
Everett Station 대안 EVT-A의 3D 이미지가 위에 그려져 있습니다. 이미지는 이 위치에 있는 역의 스케일 감각을 제공하며 광장, 승하차장, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소를 보여줍니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 이미지가 변경되고 더 명확해집니다.
이 3D 렌더링은 높은 Everett Station 대안 C에 대한 개념 설계를 보여줍니다. 4대의 차량이 있는 흰색 및 파란색 Link 경전철 열차가 빨간색 선로에 있습니다. 빨간색 트랙은 렌더링의 왼쪽 상단 모서리에서 끝나고 렌더링의 오른쪽 하단 모서리에서 종료됩니다. 렌더링의 중앙, 트랙 길이의 중간에 짧고 좁은 빨간색 직사각형은 고가 역 디자인을 상징하며 역 플랫폼으로 표시되어 있습니다. 고가 역은 짧은 구간에서 트랙의 길이만큼 이동하며 지상에서 고가 트랙 및 역까지 도달하는 두 개의 더 큰 빨간색 직사각형에 의해 지원됩니다. 고가 선로와 역 아래에는 자동차와 버스가 다니고 나무가 늘어선 작은 룹(고리)모양의 거리가 있습니다. 역 주변과 고가철도 주변에는 3D 흰색 사각형으로 상징되는 건물이 많이 있습니다. McDougall Ave는 역의 바로 동쪽에 위치하고 Broadway는 역의 바로 서쪽에 있습니다. 두 도로는 트랙과 평행하게 이어집니다. McDougall 건너편에는 Everett Station Park and Ride가 있으며 Everett 역은 그 바로 동쪽에 있습니다. 렌더링의 왼쪽 아래 모서리에는 스테이션 영역의 지도가 포함된 작은 사각형이 있습니다. 이 지도에서 트랙과 역은 빨간색 선으로 표시되어 있으며 보는 사람의 위치는 북동쪽을 가리키는 빨간색 삼각형으로 표시되어 있습니다.
Everett Station 대안 EVT-C의 3D 이미지는 위의 사진입니다. 이미지는 이 위치에 있는 역의 스케일 감각을 제공하며 광장, 승하차장, 버스 정류장과 같은 역의 큰 요소를 보여줍니다. 프로젝트는 아직 계획 단계이므로 이미지가 변경되고 더 명확해집니다.
파란색과 흰색의 Link 경전철 열차는 파란색의 흐린 하늘을 배경으로 강조 표시된 높은 콘크리트 트랙을 따라 이동합니다. 파란색과 흰색의 Sound Transit 버스 아래 양방향 도로에서 5명의 보행자가 탑승을 기다리는 버스 정류장에 있습니다. 배경에서 사무실 건물과 주차장은 다양한 녹색, 노란색 및 빨간색 나무를 통해 볼 수 있습니다. 

                          사진은 Everett에 건설될 고가 역이 어떤 모습일지 보여줍니다.
Link 경전철 열차는 Everett에 제안된 역과 비슷한 고가 역에서 현재 유휴 상태입니다.

주요 기능

  • 모든 역과 경로는 상승될 것입니다.
  • Everett Station은 현재 Link 시스템의 북쪽 끝이 될 것이며 주요 연결 허브가 될 것입니다.
  • 기차가 턴을 할 수 있도록 선로가 역 너머까지 확장됩니다.
  • 2046년까지 이 역에 약 1,000개의 새로운 주차 공간이 계획되어 있습니다.
  • Everett Transit 및 Community Transit은 현재 이 지역에 Swift Blue Line을 포함한 버스 노선을 운행하고 있습니다.
EVT-A
EVT-A는 기존 Everett Station에 위치합니다. 다른 Everett Station 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • Swift Blue Line, Skagit Transit, Greyhound, Amtrak, Sounder 및 지역 버스 서비스를 포함하여 Everett 역의 환승 허브에 가장 잘 연결됩니다.
  • 주거지 및 비즈니스의 이동이 가장 적다.
단점:
  • 도보 거리 내에 계획된 인구 및 고용 성장률이 가장 낮다.
  • 시내에서 가장 멀고 도보 거리 내에 커뮤니티 목적지가 가장 적다.
  • 도보 거리 내에 저렴한 주택이 적다.
  • 걸어서 역까지 자전거로 가기가 더 어렵다.
EVT-C

EVT-C는 Pacific Avenue 바로 남쪽의 McDougall을 따라 위치합니다. EVT-C와 EVT-D는 서로 가까이에 있으며 평가에 따르면 유사한 기능을 수행합니다. EVT-C와 EVT-D의 주요 차이점은 Broadway이 받는 영향에 비교되는 McDougall의 영향입니다.

다른 Everett Station 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • EVT-A보다 도보 거리 내에 더 많은 커뮤니티 목적지(Snohomish County 캠퍼스 포함).
  • 도보 거리 내에 계획된 인구 및 고용 성장률이 EVT-A보다 높다.
  • 도보 거리 내에 저렴한 주택이 더 많다.
  • 역세권 인근의 신개발 가능성이 높다.
  • Everett시의 지역 계획과 일치.
단점
  • 저렴한 주택 및 거주지의 이동 및 커뮤니티 목적지의 이동 가능성이 더 크다.
  • 차로 역에서 승하차 하기 어렵다.
EVT-D
EVT-D는 Pacific Avenue 바로 북쪽의 Broadway 를 따라 위치할 것입니다. EVT-C와 EVT-D는 서로 가까이에 있으며 평가에서 유사하게 수행됩니다. EVT-C와 EVT-D의 주요 차이점은 Broadway를 따른 영향과 비교하여 McDougall을 따른 영향입니다. 현재 EVT-D는 도로의 동쪽에서 고가로 달리도록 연구되고 있지만 추가 연구를 위해 이 경로가 확인되면 재산 영향을 최소화할 수 있는 기회를 계속 모색할 것입니다. 다른 Everett Station 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 시내와 도보 거리 내 대부분의 지역 사회 목적지(예: North Middle School, Village Theatre, Sharing Wheels Community Bike Shop 및 여러 예배 장소)에서 가장 가깝습니다.)
  • 도보 거리 내에 계획된 인구 및 고용 증가율이 가장 높다.
  • 역사적으로 가장 소외된 커뮤니티가 도보 거리 내에 가장 많다.
  • 다음과 일치Everett시의 지역 계획과 일치.
단점:
  • 거주지, 저렴한 주택 및 커뮤니티 목적지의 이동 가능성이 더 크다.
  • 이동 가능성은 Broadway에 더욱 집약.
  • 이 역 옵션과 기존 Everett 역을 운행하는 버스의 운행 시간이 더 길어짐.
  • 차로 역에 승하차 하기 어렵다.
Operations and Maintenance Facility North
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이 지도는 2022년 8월 현재의 대안을 반영하며 대중의 의견과 설계 고려 사항에 따라 변경될 수 있습니다. 이 지도는 대표 경로와 함께 4개의 관리 시설(줄여서 OMF), 위치 대안을 보여줍니다. OMF 사이트 위치 대안은 보라색 모양으로 표시되고 대표 경로는 분홍색 선으로 표시됩니다. 대표 경로는 남쪽으로 가는 interstate 5 에 인접하여 State Route 526를 따라 서쪽으로 꺾입니다. 첫 번째 OMF 현장 위치 대안은 State Route 526와 Hardeson Road의 교차로에 있으며, 그 다음 80번가 SW와 16th Avenue 교차로에서 또 다른 OMF 현장 위치 대안이 있습니다. 대표 경로는 Airport Road에서 남쪽으로 향하고, 또 다른 OMF 대체 사이트 위치는 Paine Field 바로 동쪽의 Airport Road를 따라 운행하므로 Airport Road와 100th Street southwest의 교차로에 있습니다. 추가 OMF 부지 위치 대안책은 대표 도로가 128th Street southwest로 바뀌면서 Airport Road의 곡선을 따라 남동쪽으로 방향을 바꾸면서 state route 99와 Gibson Road의 교차로에 위치합니다. 대표 경로는 128th Street southwest를 따라가다가 Mariner Park-and-Ride를 지나 곡선을 그리며 interstate 5 남쪽으로 따라갑니다.
잠재적 OMF North 위치는 잠재적 경로 및 역 대안과 관련하여 위의 지도에 표시됩니다. 잠재적인 OMF North 부지에는 약 60-70에이커 이상이 필요합니다.
이 그래픽은 다양한 형태의 보라색으로 기호화된 4개의 관리 시설 대안의 예상 공간을 보여줍니다. 그래픽의 왼쪽 상단에는 OMF 사이트 위치 대안 중 하나가 직사각형으로 표시됩니다. 본 대안의 북쪽 가장자리는 75th street southwest에 인접하고, 서쪽 가장자리는 16th Avenue west에 인접하며, 남쪽 가장자리는 state route 526에 인접합니다. 서쪽 가장자리는 도로에 인접하지 않지만 80th street southwest에 의해 이등분됩니다. 그래픽의 오른쪽 상단에는 다른 OMF 사이트 위치 대안이 한 면이 고르지 않은 직사각형으로 표시됩니다. 이 대안의 북쪽 가장자리는 7th street southwest에 인접해 있고, 서쪽 가장자리는 16th Avenue west에 인접해 있으며, 남쪽 가장자리는 80th street southwest에 인접해 있습니다. 동쪽 가장자리는 도로에 인접하지 않습니다. 북동쪽 코너는 75th street southwest와 Hardeson 도로의 교차로에 맞습니다. 그래픽의 왼쪽 하단에는 다른 OMF 사이트 위치 대안이 둥근 점이 있는 삼각형으로 표시됩니다. 부지 대안의 북쪽 가장자리는 인접하는 도로가 없고, 서쪽 가장자리는 Airport Road에 인접하고, 남쪽 끝은 홀리 드라이브에 인접하며, 동쪽 가장자리는 21st avenue west에 인접하지만 북동쪽 코너에만 있습니다. 그래픽의 왼쪽 하단에는 마지막 OMF 사이트 대안이 직사각형으로 표시됩니다. 대지 대안의 북쪽 가장자리는 도로에 인접하지 않고, 서쪽 가장자리는 Alexander 도로에 인접하고, 남쪽 가장자리는 도로에 인접하지 않으며, 동쪽 가장자리는 Evergreen Way에 인접합니다.
SR 526 & 16번 부지와 75th St SW & 16th Ave 부지의 근접샷을 나란히 보여줍니다. 잠재적인 OMF North 부지에는 약 60-70에이커 이상이 필요합니다.
이 그래픽은 보라색 모양으로 표시된 두 가지 운영 및 유지 관리 시설 대안의 예상 풋프린트를 보여줍니다. 그래픽의 왼쪽에는 다른 OMF 사이트 위치 대안이 둥근 점이 있는 삼각형으로 표시됩니다. 부지 대안의 북쪽 가장자리에는 인접한 도로가 없고, 서쪽 가장자리는 Airport Road에 인접하고, 남쪽 끝은 Holly drive에 인접하며, 동쪽 가장자리는 21st avenue west에 인접하지만 북동쪽 코너에만 있습니다. 그래픽 오른쪽에는 마지막 OMF 사이트 대안이 직사각형으로 표시됩니다. 대지 대안의 북쪽 가장자리는 도로에 인접하지 않고, 서쪽 가장자리는 Alexander road에 인접하고, 남쪽 가장자리는 도로에 인접하지 않으며, 동쪽 가장자리는 Evergreen Way에 인접합니다.
Site Airport Rd & 100th와 Site SR 99 & Gibson Rd가 나란히 보여지는 모습. 잠재적인 OMF North 부지에는 약 60-70에이커 이상이 필요합니다.
 Link 경전철 열차는 열차가 보관되고 유지 보수를 받는 The Old Rainier Brewery 근처의 SODO에 위치한 기존 OMF 부지에 있습니다.
Link 경전철 열차는 열차가 보관되고 유지 보수를 받는 The Old Rainier Brewery 근처의 SODO에 위치한 기존 OMF 부지에 있습니다.

주요 특징

  • OMF 시설을 짓기 위해서는 대략 60-70에이커 이상이 필요합니다.
  • OMF North는 Snohomish County에서 450개 이상의 고숙련 생활 임금 일자리를 지원할 수 있습니다.
  • 평균 직원 급여는 기존 OMF 시설에서 시간당 $40 이상 또는 연간 $80,000 이상입니다.
Site SR 526 & 16th Ave
다른 OMF North 옵션과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 거주민 이동 없음.
  • 역사적으로 소외된 인구를 이주시키거나 부정적인 영향을 미칠 가능성이 가장 적음.
  • 기존의 경공업 토지 사용이 운영 및 유지 관리 시설과 가장 일치.
  • 부지는 간선 트랙 경로에 쉽게 연결되어 운영 요구 사항을 충족.
  • 사이트 개발 문제 감소.
단점:
  • 일자리의 이동이 어느 정도 생길 것이다.
  • 특수 제조 또는 산업 시설 및 고용주의 이동.
  • 습지와 하천에 약간의 영향을 미칠 가능성이 있음.
Site 75th St SW & 16th Ave
다른 OMF North 옵션과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 거주민 이동 없음.
  • 역사적으로 소외된 인구를 이동시키거나 부정적인 영향을 미칠 가능성이 가장 적음.
  • 기존의 경공업 토지 사용이 운영 및 유지 관리 시설과 가장 일치.
  • 부지는 간선 트랙 경로에 쉽게 연결되어 운영 요구 사항을 충족.
단점:
  • 특수 제조 또는 산업 시설 및 고용주의 이동.
  • 일자리 이동이 가장 적다.
  • 습지와 하천에 약간의 영향을 미칠 가능성이 있음.
  • 지형 및 건설 문제로 인한 일부 부지 개발 문제.
Site Airport Rd & 100th St SW
다른 OMF North 옵션과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 기존 토지 사용은 부분적으로 OMF 시설과 일치하지만 일부 주거 및 상업 지역도 포함.
  • 부지가 간선에 쉽게 연결되어 운영 요구 사항을 충족.
  • 재산 비용이 가장 적게 들어감.
  • 토양을 오염시킬 위험이 가장 낮음.
단점:
  • 일부 직업 및 거주지 이동, 그러나 SR 99 및 Gibson Road보다는 이동이 적다.
  • 역사적으로 소외된 일부 인구를 이동시키거나 부정적인 영향을 미칠 가능성이 있다.
  • 습지와 하천에 대한 가장 잠재적인 영향; 물고기가 없는 두 개의 하천 시스템 재구성 필요.
  • 더 어려운 토양 조건에 대한 가능성.
  • OMF 사이트의 동쪽 경계는 주거 지역 옆에 있으며 이러한 주민들을 위해 교통 패턴을 변경해야 할 가능성이 높습니다.
Site SR 99 & Gibson Rd
다른 OMF North 옵션과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 부지 내 확인된 습지 또는 개울 없음.
  • 부지가 운영 요구 사항 충족.
  • 전문 제조 업체를 재배치해야 할 일이 적다.
단점:
  • 고밀도 지역에서 일자리 및 거주지 이동이 가장 많음.
  • 역사적으로 소외된 인구를 이동시키거나 부정적인 영향을 미칠 가능성이 가장 높음.
  • 재산 비용이 가장 높다.
  • 기존 토지 사용(상업용, 주거용)이 OMF 시설과 가장 일관성이 없다.
  • Airport Road와 SR 99를 가로지르는 다리의 구조가 부지를 주요 경로에 연결해야 한다.
  • Gibson Road를 이동하는 것이 필요하여 교통 패턴이 크게 변경됨.
  • SR 99를 따라 긴 옹벽이 필요.
  • 임시 SR 99/Airport Road 경전철역 근처의 향후 개발을 위해 사용 가능한 토지가 감소.

다음 단계

귀하의 피드백으로 저희가 하는 일

이제 이러한 대안의 최신 분석을 보여드리고 의견을 요청했으므로 Interagency Group, Community Advisory Group, 선출된 리더십 그룹 및 Sound Transit Board와 범위 지정 의견을 공유할 것입니다.

이 입력 사항을 기반으로 Sound Transit Board는 초안 EIS에서 연구할 대안(역과 선형 및 OMF North에 대한 선호 대안)을 식별합니다. Sound Transit은 프로젝트 및 EIS 대안에 대한 NEPA 프로세스에 대해 FTA와 조율할 것입니다. 프로젝트 대안은 향후 대중 의견 수렴 기회와 함께 훨씬 더 자세한 분석을 거칠 것입니다.

일정

단순화되고 압축된 일정으로 프로젝트의 프로세스를 처음부터 끝까지 보여주는 그래픽. 그래픽은 유권자들이 2021년 계획이 시작되기 전인 2016년에 Everett Link Extension 프로젝트를 승인했으며 2026년까지 진행될 것으로 예상됨을 보여줍니다.

Everett Link Extension 프로젝트 과정.

공개 검토 및 의견 수렴을 위해 2024/2025년에 EIS 초안을 게시할 예정입니다. 이것은 프로젝트에 대한 대중의 의견을 수렴할 수 있는 다음 공식 기회가 될 것입니다. EIS 초안의 결과와 공개 검토 및 의견 수렴 기간 동안의 의견을 바탕으로 Sound Transit Board는 최종 EIS에 대해 선호하는 대안을 식별, 재확인 또는 수정할 것입니다. 다음 단계는 최종 EIS의 준비 및 게시입니다.

Sound Transit Board는 2026년경에 발생할 것으로 예상되는 최종 EIS가 게시된 후 건설할 경로와 역 및 OMF North 위치에 대한 공식 결정을 내릴 것입니다. FTA가 NEPA 프로세스를 완료한다고 가정할 때, 그들은Sound Transit Board가 결정을 내린 후 (Record Decision 또는 ROD라고 함) NEPA를 발행할 것입니다.

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브리핑이나 미팅을 요청하세요! 귀하 또는 귀하의 커뮤니티 그룹을 온라인으로 만나거나, 안전하다고 판단될 시 대면 브리핑을 할 수 있는 기회를 갖기 원합니다.

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  • 잠재적인 Everett Link 노선, 역 또는 OMF North 위치 근처의 거주자, 사업체 또는 부동산 소유자인 경우 프로젝트 이메일 업데이트를 통해 가장 최신 정보를 얻으시길 권장합니다.
  • EIS 프로세스는 추가 설계 작업 후 잠재적인 대안이 부동산에 미치는 영향을 평가합니다. 초기 계획에 따라 귀하의 부동산이 연구 중인 대안에 따라 영향을 받을 수 있는 것으로 보이는 경우 초안 EIS의 게시에 앞서 귀하에게 알려드립니다.
  • Everett Link Extension 경로 및 역 위치는 Federal Transit Administration이 약 2026년일 수 있는 결정 기록(EIS 프로세스의 일부)을 통해 Sound Transit Board의 건설할 프로젝트를 인증할 때까지 확정되지 않습니다.
  • 부동산 영향에 대한 정보는 현재 2026년에서 2029년까지 지속될 것으로 예상되는 프로젝트 설계에 들어갈 때까지 예비사항입니다.

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