Everett Link Extension - Korean

Everett Link Extension

환영합니다

환경성 검토 준비 

Everett Link Extension 은 경전철 서비스를 Lynnwood City Center 에서 Everett Station 지역까지 확장하는 야심찬 대중 교통 시스템 확장입니다. 이 프로젝트는 또한 Link 경전철 운행에 필요한 시설인 Operations and Maintenance Facility (OMF) North를 포함합니다. 3월 10일까지 제공해 주시는 귀하의 의견은 경로, 역 및 OMF North 대안을 결정하는 데 도움이 될 것이며, Sound Transit은 프로젝트의 다음 단계를 위해 지속적으로 연구할 예정입니다 : 환경성 검토.

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범위 지정이란?

2023년에 Sound Transit은 Everett Link Extension 및 OMF North에 대한 환경 영향 보고서(EIS) 작업을 시작할 예정입니다. 그 과정을 준비하면서 저희는 대중, 부족 및 기관으로부터 EIS에서 연구하기를 바라는 내용에 대한 피드백을 제공하도록 요청하고 있습니다. 이 공개 논평 기간을 공식적으로 “범위 지정”이라 합니다. Sound Transit은 또한 국가 환경 정책법(National Environment Policy Act, NEPA)에 따라 프로젝트에 대한 잠재적인 연방 자금 지원 및 프로젝트 검토에 대해 연방 교통국(Federal Transit Administration, FTA)과 협력할 것입니다.

더 알아보기환경성 검토 및 범위 지정.

배경

프로젝트에 관하여

Everett Link Extension은 지역 전체의 주거 및 고용 중심지에 빠르고 안정적인 연결을 제공할 것입니다. 우리는 Snohomish 카운티 주민들을 지역 Link 경전철 네트워크에 연결하는 약 16마일의 경전철과 6개의 새로운 역을 추가할 계획입니다 . 또한 저희는 다음을 연구 중입니다. 계획 과정을 통한 임시(자금 비조달) 역 click for definition 및 두 역의 주차 시설

이 프로젝트에는 전반적인 시스템 운영과 Link 확장을 지원하기 위해 더 큰 열차 함대를 수용, 저장 및 서비스할 능력을 갖춘 OMF North가 필수적으로 포함됩니다. 이 새로운 시설을 건설하려면 경전철 근처에 약 60-70에이커 이상의 부지가 필요합니다.

역 접근성 및 주차
  • 경전철 서비스가 시작되면 대중교통 이용자는 기존 및 신규 지역 대중교통 연결과 Everett, Ash Way 및 Mariner 역의 기존 주차 시설을 통해 Link에 액세스할 수 있습니다.
  • Everett Link의 Sound Transit 3 계획 또는 ST3에는 Mariner Station의 차량 550대와 Everett Station의 차량 1,000대를 위한 새로운 역 주차장이 포함됩니다.
  • Everett까지의 경전철 연결을 가능한 한 빨리 완료하기 위해 Sound Transit Board는 이 두 역의 주차 시설에 대한 자금 지원을 2046년까지 연기했습니다.
  • Sound Transit은 새로운 역 및 주차 구역 개통에 대한 잠재적인 프로젝트 효과를 별도로 평가할 것입니다.

지금까지의 성과:

유권자들은 2016년에 제시된 “대표 프로젝트”에 대한 기금을 승인했습니다.

2016년 ST3 투표 법안의 일환으로 유권자들은 경전철을 회랑의 대중 교통 모드로 설정하고 대략적인 경로, 경전철 역의 수와 일반적인 위치, 승객 접근을 설정하는 대표 프로젝트에 대한 자금 지원을 승인했습니다. 대표 프로젝트는 우리의 프로젝트 기획의 출발점이었습니다.

2021년 봄에 프로젝트 기획이 개시되었습니다.

계획의 첫 번째 단계는 대안 개발(Alternatives Development)이라고 하며 여기서 우리는 FTA, 지역 관할권 및 커뮤니티와 협력하여 대표 프로젝트와 함께 연구할 추가 대체 경로, 역 및 OMF North 위치를 식별합니다. 추가 대안은 프로젝트의 목적과 필요를 충족해야 합니다.

이 프로세스 전반에 걸쳐 잠재적인 대안을 점진적으로 더 세부적인 레벨로 평가하고 각 레벨마다 대중, 부족 및 기관의 의견을 요청했습니다. 당사의 자문 그룹은 대안의 수를 좁히고 다음 평가 단계로 이동하는 대안 결정에 도움을 주었습니다.

새로운 Sound Transit Everett Link에 대한 분석 단계와 대중의 반응을 보여주는 그래픽
대안 개발에는 스크리닝, 레벨 1 분석 및 레벨 2 분석의 세 가지 일반적인 단계가 있습니다. 이러한 단계를 통해 점진적으로 더 세부적인 수준에서 잠재적인 대안을 평가하고 각 수준에서 피드백을 요청합니다. 말풍선은 대중의 의견을 입력할 때 표시됩니다. | 이미지 클릭하여 확대
저희는2021년 겨울에 대안에 대한 피드백을 요청한 바 있습니다.

Sound Transit 과 Federal Transit Administration (FTA)는 다음을 제공하였습니다2021년 11월~12월 초기 범위지정 기간 동안 Everett Link Extension 및 OMF North 프로젝트에 대해 커뮤니티 구성원, 부족 및 기관으로부터 300개 이상의 의견을 받았습니다. 이 피드백은 대안에 대한 레벨 1 평가를 형성하는 데 도움이 되었습니다.

레벨 1 대안 분석을 완료하고 2022년 봄에 추가 피드백을 요청했습니다.

2022년 3-4월에 레벨 1 분석 결과를 공유하고 경로, 역 및 OMF North 대안에 대한 1,800개 이상의 개별 의견을 수집했습니다. 이러한 정보는 에이전시 파트너, 커뮤니티 자문 그룹, 선출된 리더십 그룹 및 Sount Transit 위원회와 공유되어 어떤 대안이 레벨 2 분석으로 진행될지 알리는 데 도움이 되었습니다.

당시 저희는 재조정에 대한 이사회의 지시와 초기 범위 지정 기간에 받은 대중의 의견에 따라 두 가지 새로운 조정 대안을 추가하는 것도 고려했습니다. 궁극적으로 선출된 리더십 그룹의 평가와 지시에 따라 이러한 대안은 추가 연구로 진행되지 않았습니다. .

2023년 상반기에, 저희는 향상된 대안들 및 완성된 2단계 분석을 발표하였습니다.

대안 개발 단계에서, 저희는 2단계 분석에서 알아낸 정보를 제공할 것이며, 이는 환경성 검토 이전에 대안들을 평가하는 마지막 단계가 될 것입니다. 이제는 대중에게 우리의 환경 영향 평가서 범위에 대한 의견을 요청 중입니다. 귀하의 피드백은 Sound Transit이 EIS에서 계속 연구해야 할 대안과 연구해야 할 주제를 식별하는 데 도움이 됩니다.FTA는 또한 NEPA 프로세스를 통해 이러한 입력을 고려할 수 있습니다.

프로젝트 지역

Everett Link Extension 프로젝트 영역의 지도. 대표적인 프로젝트는 Interstate Five 고속도로와 유사하며 West Alderwood에 역이 있는 고가 궤도의 Lynnwood City Center 역에서 북쪽으로 계속됩니다. 경로는 Ash Way Park and Ride에 위치한 다음 역까지 고가 궤도를 따라 계속됩니다. Ash Way에서 경로는 도로와 함께 지면 레벨의 트랙을 따라 북쪽으로 이동하며, 열차는 추가 주차가 제안된 Mariner Station에 접근함에 따라 다시 높은 승강장으로 이동합니다. Mariner 역에서 이 경로는 북서쪽 방향의 고가 궤도를 따라 계속되며, 임시 역은 state route ninety-nine (99번 국도)와 Airport Road에 위치합니다. 이 루트는 고가 궤도를 따라 북서쪽으로 계속 이어지고 Southwest Everett Industrial Center(사우스웨스트 에버렛 산업 센터)로 알려진 state route five two six (주 도로 526) 근처의 역에 진입하면서 점차 지표면 트랙에 도달합니다. 그런 다음 경로는 고가 궤도를 따라 동쪽으로 이동하고 state route five two six 및 Evergreen Way에서 지면 레벨 트랙의 다음 역으로 들어갑니다. 여기에서 경로는 interstate five 고속도로와 평행하게 북쪽으로 이동하는 고가 및 지면 궤도가 혼합되어 있습니다. 최종 역은 Everett 시내에 있는 기존 Everett 역의 고가 궤도에 있습니다. Everett 역에 추가 주차공간이 제안되어 있습니다.
대표 프로젝트, 역세권 및 기타 Sound Transit 서비스와의 연계 | 확대해서 보기

더 알아보기

환경성 검토

EIS란 무엇인가요?

이 프로젝트의 다음 단계는 다음 준비를 포함하는 환경 검토가 될 것입니다. (Environmental Impact Statement) click for definition 작성을 포함하는 환경 검토가 될 것입니다. EIS는 물질, 인간 및 자연 환경에 미칠 잠재적인 악영향 또는 유익한 영향을 평가하고 적절한 영역에 중대한 악영향을 방지, 최소화 또는 완화하기 위한 조치를 제안합니다. EIS는국가 환경 정책법(National Environment Policy Act, NEPA)과 워싱턴 주 환경 정책법(Washington State Environmental Policy Act, SEPA)을 준수하여 작성됩니다. FTA는 NEPA의 주관 기관이 될 것으로 예상되며 Sound Transit은 SEPA의 주관 기관입니다. SEPA 범위 지정 프로세스는 지역 계획의 일부이며 FTA는 향후 NEPA 평가에 의존할 수 있습니다. 이 지역 SEPA 범위 지정 프로세스에서 내린 결정은 후속 연방 NEPA 프로세스에서 재검토될 수 있습니다.

EIS는 초안 EIS와 최종 EIS의 두 가지 문서로 게시됩니다. EIS 초안은 검토 및 의견 수렴을 위해 최소 45일 동안 대중에게 제공됩니다. 최종 EIS는 대중, 부족 및 기관 의견을 다룰 것입니다. 기술적 오류를 수정하기 위해 필요한 수정 사항을 포함합니다. 초안 EIS가 게시된 이후에 사용할 수 있게 된 모든 새로운 정보를 추가할 것입니다.

범위 지정이란?

EIS 범위 지정 기간은 대중, 부족 및 기관이 다음을 포함하여 EIS 범위에 대한 정보를 제공할 수 있는 기회입니다:

  • 본 프로젝트의목적 및 필요성 click for definition (아래에 명시).
  • EIS에서 연구하는 주제 및 이슈.
  • 경전철 경로/역 및 OMF North 부지 대안.

귀하의 의견은 Community Advisory Group(CAG), 선출된 리더십 그룹(ELG), Sound Transit Board 및 FTA와 공유되어 EIS에서 더 연구할 대안에 대한 의사 결정을 알리는 데 도움이 됩니다. CAG 및 ELG에서 범위 지정 과정에 대한 모든 의견을 검토하고 권장 사항을 제시한 뒤, Sound Transit Board는 초안 EIS에 대한 대안을 식별하고 우선 대안도 식별할 수 있습니다.

EIS에서 연구되는 주제는 무엇인가요?

EIS는 환경 검토 과정에서 제안된 프로젝트와 관련된 모든 관련 환경법, 규정 및 행정 명령을 준수합니다. Sound Transit은 EIS 내에서 다음 주제를 다룰 것을 제안합니다:

  • 취득, 이동 및 재배치
  • 온실가스 배출 및 대기질
  • 경제
  • 생태계
  • 전자기장
  • 에너지
  • 환경 정의
  • 지리 및 토양
  • 유해 물질
  • Section 106 (National Historic Preservation Act, 국가역사보존법) 자원 및 프로세스를 포함한 역사, 문화 및 고고학 자원
  • 토지 사용
  • 소음 및 진동
  • 공원 및 여가 리소스
  • 공공서비스, 안전 및 보안
  • Section 4(f) 의 U.S. Department of Transportation Act 및 Section 6(f) 의 Land and Water Conservation Fund Act
  • 사회적 자원, 지역사회 시설 및 이웃
  • 교통(교통, 화물, 내비게이션, 환승, 무동력)
  • 유틸리티
  • 시각 및 미관 자원
  • 수자원

이러한 주제를 평가함에 있어, EIS는 프로젝트의 건설 및 운영의 직간접적 및 누적 효과를 언급하고 중대한 역효과를 방지, 최소화 또는 완화하기 위한 조치를 프로젝트 제작자, 대중, 부족 및 기관에게 제안할 것입니다. 다음에 대해 더 알아보세요. NEPA 규정.

Project purpose and need

Everett Link Extension의 목적은 Lynnwood City Center Link Station에서 Everett Station 지역까지 Link 경전철 시스템을 확장하고 다음을 위해 OMF를 제공하는 것입니다:

  • 지역 계획 프로세스를 통해 정의되고 ST3 계획에 반영된 대로 프로젝트 회랑의 커뮤니티에 신속하고 안정적이며 접근 가능하고 효율적이며 콸리티 높은 경전철 서비스를 제공합니다.
  • 대중 교통의 예상 수요를 충족하기 위해 Lynnwood Transit Center에서 Everett Station 지역까지 Everett Link Extension 회랑의 연결성과 용량을 늘려 지역 이동성을 개선합니다.
  • 채택된 지역 및 로컬 토지 사용, 교통 및 경제 개발 계획과 Sound Transit의 Regional Transit Long-Range Plan (지역 교통 장기 계획)에 따라 지역 중심부를 연결합니다.
  • 구축, 운영 및 유지 관리가 기술적으로나 재정적으로 실현 가능한 시스템 구현.
  • 대중 교통에 의존하는 저소득 및 소수 민족에 대한 명시적인 고려를 포함하여 회랑 및 지역 주민들의 이동성을 확장합니다.
  • Sound Transit의 Equitable Transit Oriented Development Policy and Sustainability Plan (공평한 대중교통 지향 개발정책 및 지속가능성 계획)을 포함하여 click for definition지역 토지 사용 계획 및 정책과 일치하는 방식으로 대중교통 지향 개발 및 다중 모드 통합을 지원하여 역 지역의 공평하고 지속 가능한 성장을 장려합니다.
  • Sound Transit의 System Access Policy(시스템 접근성 정책) 및 Equity and Inclusion Policy(평등 및 포용 정책)에 따라 자전거 및 보행자 연결과 같은 역에 대한 편리하고 안전하며 공평한 무동력 접근성을 권장합니다.
  • 지속 가능하고 공평한 실행을 통해 자연, 건설 및 사회적 환경에 대한 악영향을 최소화하여 건강한 환경과 경제를 보존하고 도모합니다.
  • 경전철 시스템 확장을 위해 의도한 서비스의 수준을 지원하기 위해 열차를 수령, 테스트, 시운전, 보관, 유지 관리 및 배치할 수 있는 운영 및 유지 관리 시설을 제공합니다.
  • 효율적이고 안정적인 경전철 서비스를 지원하고 시스템 운영 비용을 최소화하는 운영 및 유지보수 시설 개발.

이 프로젝트가 필요한 이유:

  • 회랑을 따라 커뮤니티를 연결하는 두 개의 주요 고속도로인 Interstate 5와 State Route 99의 만성적인 도로 정체는 대중교통 이용자 및 이동을 지연시키고 특히 통근 시간 동안 회랑을 통과하는 버스 서비스의 신뢰성을 저하시킵니다.
  • 이러한 만성적이고 악화된 상태는 지역의 인구와 고용이 증가함에 따라 계속 악화될 것으로 예상됩니다.
  • Puget Sound Regional Council (대도시 계획 조직) 및 지역 계획은 Puget Sound 지역 협의회의 VISION 2050 및 Sound Transit의Regional Transportation Plan(지역 교통 계획)과 일치하는 회랑에서 고용량 대중 교통을 요구합니다.
  • Snohomish County 주민과 대중교통에 의존하는 주민, 저소득층 또는 소수민족을 포함한 지역사회는 워싱턴 주 Growth Management Act (성장 관리법)에서 요구하는 바와 같이 장기적인 지역 이동성 및 복합 연결성을 필요로 합니다.
  • 지역 및 로컬 계획은 고용량 역 주변의 주거 및/또는 고용 밀도 증가와 다각도의 접근성 옵션 증가를 요구합니다.
  • 워싱턴 주법에 제정되고 Puget Sound Regional Council’s VISION 2050 및 Regional Transportation Plan에 구체화된 주 및 지역의 환경 및 지속 가능성 목표에는 차량 이동 거리를 줄이는 교통 투자에 우선순위를 두어 온실 가스 배출량을 줄이는 것이 포함됩니다.
  • 현재 지역 시스템에는 Snohomish 및 King 카운티의 경전철 확장의 다음 단계를 포함하여 시스템 전체 경전철 확장을 위한 효율적이고 안정적인 장기 운영을 지원하기에 충분한 용량과 적절한 위치를 갖춘 운영 및 유지 관리 시설이 부족합니다.
  • 새로운 경전철 유지 보수 및 저장 용량은 차량 확장 요구 사항을 충족하고 새 차량을 테스트하고 준비하는 동안 기존 차량을 보관하기 위해 새 차량의 배송을 수락하고 시운전할 수 있는 충분한 시간이 수반되어야 합니다.

Everett residents at WSB SLU forum in 2018
커뮤니티 참여는 계획 프로세스의 중요한 부분입니다.

범위 지정에 대해 더 알아보기

부족의 참여

EVLE 대안의 식별, 분석 및 평가에 대한 부족의 참여를 효과적으로 지원하기 위해 Sound Transit은 이 프로세스 초기에 부족과 협의합니다. 저희는 다음 Tribes와 연락했으며 프로젝트 기간 동안 이들과 계속 협력할 것입니다:

  • Muckleshoot Indian Tribe
  • Sauk-Suiattle Indian Tribe
  • Snoqualmie Indian Tribe
  • Stillaguamish Tribe of Indians
  • Suquamish Tribe and the Port Madison Indian Reservation
  • Swinomish Indian Tribal Community
  • Tulalip Tribes
  • Confederated Tribes and Bands of the Yakama Nation
  • Duwamish*
  • Snohomish*

*비-연방 인정

대안

지속적인 연구가 필요한 경로, 역 및 OMF North 위치는?

다음은 현재 경로, 역 및 OMF North 대안에 대한 최근 평가에서 산출한 주요 역 지역 기능 및 결과입니다. 이 결과 중에서 선택할 때 대중의 의견이 필요합니다. 프로젝트 팀은 EIS에서 여러 대안을 연구해야 하므로 귀하의 의견은 EIS에서 연구할 옵션과 선호하는 대안을 좁히는 데 도움이 됩니다.

여러분의 의견이 필요합니다. 오늘 댓글을 달아주세요!

평가에서 어떤 기준을 연구합니까?

저희는 프로젝트의 다양한 측면과 경로, 역 및 OMF North 대안이 주변 지역에 미칠 긍정적 및 부정적 잠재 영향을 연구하고 있습니다. 기술 및 재정적 타당성, 예비 비교 비용 추정 및 자연, 건설 및 사회적 환경에 대한 잠재적 영향을 포함한 다양한 주제를 다룹니다.아래 나열된 평가 결과는 대안의 성능 차이에 초점을 맞추고 있습니다. 예를 들어 승객 수와 PSRC 지정 센터와의 근접성은 분석의 일부로 연구되었지만 이러한 기준은 역 위치 간에 눈에 띄게 다른 것으로 밝혀지지 않았으므로 아래에 포함되지 않았습니다. 우리가 측정한 모든 기준과 결과에 대한 자세한 정보에 관심이 있는 경우 레벨 2 평가 보고서에서 찾을 수 있습니다.

보기 및 댓글 다는 방법

아래 지역명을 클릭하시면 해당 지역에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 여기에서 해당 이름을 클릭하여 특정 대안에 대해 알아볼 수 있습니다.

더 알아보기

프로젝트 개요 맵

전체 Everett Link Extension 프로젝트 영역의 이 지도는 대표적인 프로젝트 경로와 정류장을 분홍색으로 표시하고 기타 잠재적 대체 경로와 정류장을 남색으로 표시합니다. 이 아래 섹션은 남쪽에서 북쪽으로 표시됩니다. 대안 역 섹션은 각각의 대안 역의 개념적 형태에 대한 지도를 제시하고 주요 스테이션 지역 기능을 나열하며 현재 연구 중인 각 대안에 대한 분석도 보여줍니다. 대안 역 섹션은 장단점, 주요 결과 및 이미지와 같은 대안에 대한 분석 결과와 함께 역의 모습을 설명합니다.

Everett Link Extension 프로젝트 영역 지도.
대표 프로젝트, 역세권 및 기타 Sound Transit 서비스와의 연계| 이미지 클릭하여 확대
아래 텍스트는 Everett Link Extension 프로젝트 영역의 지도 위 이미지를 설명합니다. 대표적인 프로젝트는Interstate Five와 유사하며 West Alderwood에 역이 있는 고가 궤도의 Lynnwood City Center 역에서 북쪽으로 계속됩니다. 경로는 Ash Way Park and Ride에 위치한 다음 역까지 고가 궤도를 따라 계속됩니다. Ash Way에서 경로는 도로와 함께 지표면 레벨의 트랙을 따라 북쪽으로 이동하며 열차가 추가 주차가 제안된 Mariner Station에 접근함에 따라 다시 높은 승강장으로 이동합니다. Mariner 역에서 이 경로는 북서쪽 방향의 고가 궤도를 따라 계속되며, 임시 역은 state route ninety-nine 와 Airport Road에 위치합니다. 이 경로는 고가 궤도를 따라 북서쪽으로 이어지고 Southwest Everett Industrial Center로 알려진 state route five two six 근처의 역에 진입하면서 점차 지표면 트랙에 도달합니다. 그런 다음 경로는 고가 궤도를 따라 동쪽으로 이동하고 state route five two six 및 Evergreen Way에서 지표면 레벨 트랙의 다음 역으로 들어갑니다. 여기에서 경로는 interstate five와 평행하게 북쪽으로 이동하는 고가 및 지표면 궤도가 혼합되어 있습니다. 최종 역은 Everett 시내에 있는 기존 Everett 역의 고가 궤도에 있습니다. Everett 역에 추가 주차 공간이 제안됩니다.    

 

West Alderwood

주요 특징

  • 모든 경로와 역은 상승됩니다.
  • 대안 역들은 Alderwood Mall 내부 및 주변에 위치합니다.
  • Community Transit은 지역 버스로 이 지역을 운행하며 향후 Swift Orange Line 서비스가 계획되어 있습니다.
  • 이곳에 새로운 주차장이 계획되어 있지 않습니다.
ALD-B
ALD-B는 현재 지상 주차장 내의 Alderwood Mall 남쪽에 위치합니다. 다른 West Alderwood 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • ALD-D 또는 ALD-F에 비해 없음.
단점
  • 도보 거리 내에 역사적으로 혜택을 적게 받은 지역 및 적당한 주거지가 가장 적다.
  • 역 주변 신규 개발 가능성이 가장 적다
  • 걷거나 자전거를 타기에 가장 어렵다
ALD-D
ALD-D는 33rd Avenue W를 따라 Alderwood Mall의 서쪽에 위치합니다. 다른 West Alderwood 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • 계획된 스위프트 오렌지 라인과의 최적의 연결 및 역까지의 버스 소요 시간이 가장 짧다.
  • 도보 거리에 계획된 인구 및 일자리 증가율이 가장 높다.
  • 도보 거리에 역사적으로 혜택을 적게 받은 커뮤니티가 가장 많다.
  • 도보 거리에 지역 사회 목적지들이 가장 많다. (미국 사회 보장국, Virginia Mason Lynnwood 의료 센터, H-Mart 포함).
  • 걸어다니기 가장 쉽다.
  • 다음과 일치 Lynnwood 시에 의한 지역 계획 .
단점
  • ALD-F보다 역세권 신개발 가능성 낮다.
ALD-F
ALD-F역은 184th St SW를 따라 Alderwood Mall의 북쪽에 위치합니다. 다른 옵션과 비교할 때 성능이 일반적으로 ALD-B보다는 낫지만 ALD-D보다는 약간 떨어지는 경향이 있어서 중간이 되므로, 아래 보는 바와 같이 장단점이 더 적습니다. 다른 West Alderwood 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • 역 주변에 새로운 개발 기회가 가장 많음.
  • ALD-B보다 버스가 역에 도달하는 데 걸리는 시간이 더 짧음.
  • 도보 거리 내에 ALD-B보다 역사적으로 혜택을 적게 받은 커뮤니티가 더 많다.
  • ALD-B보다 걷거나 자전거를 타기 편하다.
단점
  • ALD-D보다 Swift 버스 서비스에 대한 연결이 좋지 않다.
  • 도보 거리 내에 역사적으로 혜택을 적게 받은 커뮤니티가 ALD-D보다 적다.
Ash Way

Key features

  • I-5 서쪽에 위치한 기존 Ash Way Park-and-Ride는 계속해서 해당 지역 대중 교통을 위한 주차 시설이 될 것입니다.
  • Community Transit은 시내 버스와 통근 버스로 이 지역을 운행하며 향후 Swift Orange Line 서비스가 계획되어 있습니다.
  • Snohomish County는 164th Street SW 북쪽 I-5의 새로운 복합 교차로를 완료할 계획이며 부분적으로 자금이 지원됩니다.
ASH-A
ASH-A는 I-5의 서쪽에 있는 고가 역이 될 것이며 경로는 역 북쪽의 스트릿 레벨에서 운행될 것입니다. 다른 Ash Way 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 역사적으로 소외된 지역 사회와 저렴한 주택.
  • 버스가 역과 Ash Way Park-and-Ride를 운행하기 더 쉽다.
  • 계획된 Swift Orange Line로의 연결성이 가장 좋다.
  • 차량이 역에서 더 쉽게 승하차할 수 있다.
단점:
  • 역 주변 신규 개발 가능성이 더 적다.
  • 거주민들을 이동해야 할 가능성이 더 많다.
ASH-D
ASH-D 경로는 I-5를 두 번 건너 I-5의 동쪽에 역을 배치합니다. 경로는 대부분 스트릿 레벨이지만 스트릿 레벨 아래에 야외 스테이션이 있는 164th Street SW 아래로도 갑니다. 다른 Ash Way 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점: 단점:
  • 역사적으로 소외된 지역 사회가 적고 도보 거리 내에 저렴한 주택이 적다.
  • 이 역과 Ash Way Park-and-Ride를 운행하는 버스의 이동 시간이 더 길다.
  • 역에서 차량으로 픽업 및 하차하기 어렵다.
  • 공사 중에 경로가 Interurban Trail을 방해할 수 있다.
  • 커뮤니티 목적지의 잠재적인 이동.
Mariner

주요 특징

  • 모든 역과 경로는 상승될 것입니다.
  • Community Transit은 지역 버스와 Swift Green Line으로 이 지역을 운행합니다.
  • Snohomish County는 I-5에서 8th Avenue W까지 130th Street 를 따라 새로운 복합 교차로를 위한 자금을 적극적으로 찾고 있습니다.
  • Mariner 지역의 역은 지역 및 지역 버스의 주요 허브이자 경전철 환승 지점이기 때문에 다른 역 지역보다 큽니다..
  • Mariner Park-and-Ride 주차장은 I-5 서쪽과 128th Street SW 남쪽에 있습니다.
  • 2046년까지 이 역에 약 550개의 새로운 주차 공간이 계획되어 있습니다.
MAR-A
MAR-A는 128th Street SW의 북쪽에 위치합니다. 이 역은 MAR-D보다는 성능이 좋지만 MAR-B보다는 성능이 떨어지기 때문에 장점과 단점이 적습니다. 다른 Mariner 스테이션 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • 역 주변의 계획 인구 및 일자리 증가율은 MAR-D보다 높지만 MAR-B보다는 낮음.
  • 도보 거리 내에 역사적으로 소외된 지역이 MAR-D보다많고 MAR-B보다는 적음.
단점
  • 저렴한 주택을 포함하여 MAR-B보다 주거민 이주 가능성이 더 높다.
  • 128th Street SW 북쪽의 사업체 이동.
MAR-B
MAR-B는 128th Street SW의 남쪽에 위치합니다. 다른 Mariner 스테이션 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 역 근처에 계획된 일자리 및 인구 증가율이 더 높다.
  • 도보 거리 내에 역사적으로 혜택을 덜 받은 커뮤니티가 가장 많다.
  • 거주민들이 이주할 가능성이 가장 낮다.
  • 걸어다니기 가장 쉽다.
단점:
  • 128th Street SW 남쪽의 사업체 이동.
MAR-D
MAR-D 역은 Mariner Park-and-Ride 건너편 4th Avenue W와 8th Avenue W사이에 위치합니다. 다른 Mariner 스테이션 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점 단점
  • 도보 거리 내에 역사적으로 소외된 커뮤니티가 가장 적음.
  • 저렴한 주택을 포함하여 거주지 이동 가능성이 가장 높다.
  • 역에서 차로 픽업 및 하차하기 가장 어렵다.
  • 128th Street SW 북쪽의 사업체 이동.
SR 99 / Airport Road

주요 특징:

  • 이 스테이션은 잠정적입니다 (아직 기금 미지원).
  • 모든 역과 경로는 상승될 것입니다.
  • Community Transit은 현재 Swift Blue 및 Green 노선을 포함한 버스 노선으로 이 지역을 운행하고 있습니다.
AIR-A
AIR-A는 Airport Road와 SR 99의 북쪽 모퉁이에 위치합니다. 다른 SR 99/Airport Road 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • Swift Green Line 과의 연결성이 더 좋다.
  • 공사 중에 비즈니스에 방해를 덜 준다.
단점
  • 역에서 차로 픽업 및 하차하기가 더 어렵다.
AIR-B
AIR-B는 Airport Road와 SR 99의 서쪽 모퉁이에 위치합니다. 다른 SR 99/Airport Road 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • 역 주변에 신개발 가능성이 더 높다.
  • 차량이 역에서 더 쉽게 승/하차할 수 있다.
단점
  • Swift Green Line과의 연결성이 더 나쁘다.
  • 공사 도중 비즈니스를 더 방해한다.
SW Everett Industrial Center

주요 특징

  • 모든 역과 경로는 상승될 것입니다.
  • Everett Transit 및 Community Transit은 현재 Swift Green Line을 포함한 버스 노선으로 이 지역을 운행하고 있습니다.
  • 모든 대안은 Paine Field/Boeing Everett Manufacturing/Industrial Center 내에 있습니다.
  • 이 지역의 역에는 Paine Field 공항과 Boeing Everett Production Facility로 가는 셔틀 서비스를 위한 공간이 있습니다.
SWI-A
SWI-A 역은 SR 526 바로 남쪽에 위치할 것입니다. 이 역은 SR 526을 가로질러 Boeing 직원을 위해 북쪽에 있는 Boeing 시설까지 보행자 다리에 연결할 수 있습니다. 그러나 현재 승인되거나 자금이 지원되지 않습니다. 다른 SW Everett 산업 센터 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • 역사적으로 소외된 일부 커뮤니티에 서비스를 제공하고 도보 거리 내에 저렴한 주택들이 있다.
  • Boeing Everett Production Facility 및 지역 고용과 직접 연결.
  • 역세권 인근 신개발 가능성이 가장 높다.
  • 걸어다니기가 더 쉽다.
단점
  • 버스가 역에 도달하는 시간이 더 길다.
SWI-B
SWI-B는 Casino Road 남쪽의 Airport Road 동쪽을 따라 위치합니다. 다른 SW Everett Industrial Center 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 버스가 역까지 가는 시간이 더 짧다.
  • Swift Green Line과의 연결성이 가장 좋다.
단점:
  • 주거 지역, 역사적으로 혜택들 덜 받은 지역 사회 또는 저렴한 주택에는 서비스가 제공되지 않는다.
SWI-C
SWI-C는 94th Street SW 근처의 Airport Road 동쪽을 따라 위치합니다. 이 역은 Paine Field 여객 터미널에서 가장 가깝지만 여전히 3/4마일 떨어져 있으며 공항까지 셔틀 서비스가 필요합니다. 다른 SW Everett Industrial Center 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 역까지 자전거로 가기가 더 쉽다.
단점:
  • 주거 지역, 역사적으로 혜택을 적게 받은 지역 사회 또는 저렴한 주택에는 서비스가 제공되지 않는다.
SR 526 / Evergreen

Key features

  • 마지막 대중 홍보 기간 이후 잠재적 이동을 최소화하기 위해 Casino Road를 따라 경로를 재설계했습니다. Casino Road의 길이만큼 달리는 대신 SR 526 남쪽 대안은 Evergreen Way에 더 가까운 역 지역에 연결됩니다.
  • 버스 정류장은 이 지역의 모든 역 옵션에서 기존 거리에 위치합니다.
  • Everett Transit 및 Community Transit은 현재 이 지역에 Swift Blue Line을 포함한 버스 노선을 운행하고 있습니다.
  • 이 프로젝트의 일환으로 이 역에는 주차가 포함되어 있지 않습니다.
EGN-A
EGN-A 경로는 SR 526의 북쪽이며 대부분 지상 레벨입니다. 역은 지상 레벨보다 약간 낮은 야외 역이 될 것이며 Evergreen Way 아래에서 교차할 것입니다. 다른 SR 526/Evergreen 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 거주지 및 커뮤니티 목적지들이 이동할 가능성 가장 적음.
  • Casino Road를 따라 비즈니스가 이동하는 것을 방지.
단점:
  • Swift Blue Line 및 로컬 버스 서비스로의 보행 거리가 가장 길다.
  • 역사적으로 혜택을 적게 받은 지역 사회가 적고 도보 거리 내에 저렴한 주택이 적다.
  • 도보 거리 내에 계획된 인구 및 고용 성장률이 가장 적다.
  • 자동차로 역에 도달하기 가장 어렵고 막다른 길을 통해서만 접근 가능.
  • 경로 및 역 근처에 하천이 가장 많다.
EGN-B
EGN-B 역은 Casino Road 와 Evergreen Way 교차로의 북서쪽 모퉁이에 고가로 위치할 것입니다. 다른 SR 526/Evergreen 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • EGN-A 및 EGN-C보다 역사적으로 소외된 지역 사회가 많고 도보 거리 내 저렴한 주택이 더 많다.
  • 차로 역에서 승하차 하기 쉽다.
단점
  • 역 근처의 커뮤니티 목적지를 이동할 가능성이 있다.
  • 거주지를 이동할 가능성이 EGN-A보다는 크고 EGN-D보다는 적다.
EGN-C
EGN-C 스테이션은 Casino Road 와 Evergreen Way 교차로의 북동쪽 모퉁이에 위치합니다. 다른 SR 526/Evergreen 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • Interurban Trail로 연결이 용이하다.
  • 차로 역에서 승하차 하기 편하다.
단점:
  • 거주지를 이동해야 할 가능성이 EGN-A보다는 크고 EGN-D보다는 작다.
  • 역 근처 커뮤니티 목적지들을 이동해야 할 가능성.
  • 역사적으로 소외된 지역 사회 및 도보 거리 내에 저렴한 주택이 가장 적다.
EGN-D
EGN-D 역은 Casino Road 와 Evergreen Way 교차로의 남서쪽 모퉁이에 고가로 위치할 것입니다. 다른 SR 526/Evergreen 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • Swift Blue Line 및 지역 버스와의 연결이 더 낫고, 환승까지의 도보 거리가 짧다.
  • 도보 거리 내에 역사적으로 소외된 커뮤니티가 가장 많다.
단점:
  • 거주지를 이동할 가능성이 가장 높다.
  • 지역사회 목적지들을 이동할 가능성이 있다.
  • 경로에 Casino Road의 두 교차로가 있는데, 건설이 어렵고 비즈니스와 주거지역에 피해를 줄 가능성이 있다.
EGN-E
EGN-E 역은 Casino Road 와 Evergreen Way 교차로의 남동쪽 모퉁이에 고가로 위치할 것입니다. 다른 SR 526/Evergreen 역 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • Swift Blue Line 및 지역 버스와의 연결이 용이하고 환승까지의 도보 거리가 짧다.
  • 도보 거리 내에 지역 사회 목적지가 가장 많다. (예: Emerson 초등학교, Los Gueros 식료품점 및 Grace Lutheran Church).
  • 역 주변에 신규 개발 가능성이 높다.
  • Interurban Trail로의 연결이 용이하다.
  • 역에서 차로 승하차 하기 쉽다.
단점:
  • 거주지를 이동해야 할 가능성이 EGN-A보다는 크고 EGN-D보다는 적다.
  • 커뮤니티 목적지가 이동할 가능성이 있다.
  • 경로에는 Casino Road의 두 교차로가 있는데 이 곳은 공사가 어려우며 사업체와 거주지에 피해를 줄 수 있습니다.
I-5/Broadway

주요 기능

  • 프로젝트의 이 섹션에는 SR 526 및 I-5에서 Lowell Road 및 I-5까지의 두 가지 경로 대안이 포함됩니다. 이 섹션에는 역이 포함되어 있지 않습니다.
Broadway
Broadway 루트는 북쪽으로 이동하는 고가 트랙으로 전환되는 이 섹션의 남쪽 1/3에 있는 야외 참호에 있을 것입니다. I-5 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 경로가 짧고 커브가 적어서 이동 시간이 더 짧다
단점:
  • 거주지를 이동할 가능성이 훨씬 높다.
  • 6개의 교차로를 영구적으로 폐쇄할 가능성이 있다.
  • 경로 주변에 습지가 더 많다.
I-5
I-5 경로는 고속도로에 인접한 지상 레벨에서 운행됩니다. Broadway 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 거주지를 이동할 가능성이 적다.
  • 영구적인 교차로 폐쇄가 필요하지 않음.
단점:
  • 경전철 트랙의 제한된 공간으로 인해 건설 환경이 더욱 어려워짐.
Everett Station

주요 기능

  • 모든 역과 경로는 상승될 것입니다.
  • Everett Station은 현재 Link 시스템의 북쪽 끝이 될 것이며 주요 연결 허브가 될 것입니다.
  • 기차가 턴을 할 수 있도록 선로가 역 너머까지 확장됩니다.
  • 2046년까지 이 역에 약 1,000개의 새로운 주차 공간이 계획되어 있습니다.
  • Everett Transit 및 Community Transit은 현재 이 지역에 Swift Blue Line을 포함한 버스 노선을 운행하고 있습니다.
EVT-A
EVT-A는 기존 Everett Station에 위치합니다. 다른 Everett Station 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • Swift Blue Line, Skagit Transit, Greyhound, Amtrak, Sounder 및 지역 버스 서비스를 포함하여 Everett 역의 환승 허브에 가장 잘 연결됩니다.
  • 주거지 및 비즈니스의 이동이 가장 적다.
단점:
  • 도보 거리 내에 계획된 인구 및 고용 성장률이 가장 낮다.
  • 시내에서 가장 멀고 도보 거리 내에 커뮤니티 목적지가 가장 적다.
  • 도보 거리 내에 저렴한 주택이 적다.
  • 걸어서 역까지 자전거로 가기가 더 어렵다.
EVT-C

EVT-C는 Pacific Avenue 바로 남쪽의 McDougall을 따라 위치합니다. EVT-C와 EVT-D는 서로 가까이에 있으며 평가에 따르면 유사한 기능을 수행합니다. EVT-C와 EVT-D의 주요 차이점은 Broadway이 받는 영향에 비교되는 McDougall의 영향입니다.

다른 Everett Station 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점
  • EVT-A보다 도보 거리 내에 더 많은 커뮤니티 목적지(Snohomish County 캠퍼스 포함).
  • 도보 거리 내에 계획된 인구 및 고용 성장률이 EVT-A보다 높다.
  • 도보 거리 내에 저렴한 주택이 더 많다.
  • 역세권 인근의 신개발 가능성이 높다.
  • Everett시의 지역 계획과 일치.
단점
  • 저렴한 주택 및 거주지의 이동 및 커뮤니티 목적지의 이동 가능성이 더 크다.
  • 차로 역에서 승하차 하기 어렵다.
EVT-D
EVT-D는 Pacific Avenue 바로 북쪽의 Broadway 를 따라 위치할 것입니다. EVT-C와 EVT-D는 서로 가까이에 있으며 평가에서 유사하게 수행됩니다. EVT-C와 EVT-D의 주요 차이점은 Broadway를 따른 영향과 비교하여 McDougall을 따른 영향입니다. 현재 EVT-D는 도로의 동쪽에서 고가로 달리도록 연구되고 있지만 추가 연구를 위해 이 경로가 확인되면 재산 영향을 최소화할 수 있는 기회를 계속 모색할 것입니다. 다른 Everett Station 지역 대안과 비교한 주요 결과: 장점:
  • 시내와 도보 거리 내 대부분의 지역 사회 목적지(예: North Middle School, Village Theatre, Sharing Wheels Community Bike Shop 및 여러 예배 장소)에서 가장 가깝습니다.)
  • 도보 거리 내에 계획된 인구 및 고용 증가율이 가장 높다.
  • 역사적으로 가장 소외된 커뮤니티가 도보 거리 내에 가장 많다.
  • 다음과 일치Everett시의 지역 계획과 일치.
단점:
  • 거주지, 저렴한 주택 및 커뮤니티 목적지의 이동 가능성이 더 크다.
  • 이동 가능성은 Broadway에 더욱 집약.
  • 이 역 옵션과 기존 Everett 역을 운행하는 버스의 운행 시간이 더 길어짐.
  • 차로 역에 승하차 하기 어렵다.

다음 단계

귀하의 피드백으로 저희가 하는 일

이제 이러한 대안의 최신 분석을 보여드리고 의견을 요청했으므로 Interagency Group, Community Advisory Group, 선출된 리더십 그룹 및 Sound Transit Board와 범위 지정 의견을 공유할 것입니다.

이 입력 사항을 기반으로 Sound Transit Board는 초안 EIS에서 연구할 대안(역과 선형 및 OMF North에 대한 선호 대안)을 식별합니다. Sound Transit은 프로젝트 및 EIS 대안에 대한 NEPA 프로세스에 대해 FTA와 조율할 것입니다. 프로젝트 대안은 향후 대중 의견 수렴 기회와 함께 훨씬 더 자세한 분석을 거칠 것입니다.

일정

단순화되고 압축된 일정으로 프로젝트의 프로세스를 처음부터 끝까지 보여주는 그래픽. 그래픽은 유권자들이 2021년 계획이 시작되기 전인 2016년에 Everett Link Extension 프로젝트를 승인했으며 2026년까지 진행될 것으로 예상됨을 보여줍니다.

Everett Link Extension 프로젝트 과정.

공개 검토 및 의견 수렴을 위해 2024/2025년에 EIS 초안을 게시할 예정입니다. 이것은 프로젝트에 대한 대중의 의견을 수렴할 수 있는 다음 공식 기회가 될 것입니다. EIS 초안의 결과와 공개 검토 및 의견 수렴 기간 동안의 의견을 바탕으로 Sound Transit Board는 최종 EIS에 대해 선호하는 대안을 식별, 재확인 또는 수정할 것입니다. 다음 단계는 최종 EIS의 준비 및 게시입니다.

Sound Transit Board는 2026년경에 발생할 것으로 예상되는 최종 EIS가 게시된 후 건설할 경로와 역 및 OMF North 위치에 대한 공식 결정을 내릴 것입니다. FTA가 NEPA 프로세스를 완료한다고 가정할 때, 그들은Sound Transit Board가 결정을 내린 후 (Record Decision 또는 ROD라고 함) NEPA를 발행할 것입니다.

프로젝트 일정에 대해 더 알아보세요.

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브리핑이나 미팅을 요청하세요! 귀하 또는 귀하의 커뮤니티 그룹을 온라인으로 만나거나, 안전하다고 판단될 시 대면 브리핑을 할 수 있는 기회를 갖기 원합니다.

연락처

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커뮤니티 참여 담당자와 대화하시려면206-370-5533으로 프로젝트 라인에 전화하십시오.

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  • EIS 프로세스는 추가 설계 작업 후 잠재적인 대안이 부동산에 미치는 영향을 평가합니다. 초기 계획에 따라 귀하의 부동산이 연구 중인 대안에 따라 영향을 받을 수 있는 것으로 보이는 경우 초안 EIS의 게시에 앞서 귀하에게 알려드립니다.
  • Everett Link Extension 경로 및 역 위치는 Federal Transit Administration이 약 2026년일 수 있는 결정 기록(EIS 프로세스의 일부)을 통해 Sound Transit Board의 건설할 프로젝트를 인증할 때까지 확정되지 않습니다.
  • 부동산 영향에 대한 정보는 현재 2026년에서 2029년까지 지속될 것으로 예상되는 프로젝트 설계에 들어갈 때까지 예비사항입니다.

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